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　　CVT即連續可變變速器，或稱無級變速器，已有100多年的歷史，因其平順的駕駛感而備受好評。東風日產一直致力于CVT技術的研發，在CVT領域中處于領先地位。

　　所謂無級變速，就是在一定傳動比范圍內可以線性調節傳動比，理論上相當于有無數個擋位，提供平穩和“無級的”速比轉換。CVT與有級變速器的區別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛穩定性、平順性，并因此降低了排放和成本。

　　CVT系統主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環和幾百個金屬片構成。主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定。可動盤與固定盤都是錐面結構，它們的錐面形成V形槽來與V形金屬傳動帶嚙合。

　　發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到CVT的主動輪，然后通過V形傳動帶傳遞到從動輪，最后經減速器、差速器傳遞給車輪來驅動汽車。工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V形傳動帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動比。可動盤的軸向移動量是由駕駛者根據需要通過控制系統調節主動輪、從動輪液壓泵油缸壓力來實現的。由于主動輪和從動輪的工作半徑可以實現連續調節，從而實現了無級變速。

　　為實現無級變速，按傳動方式可采用液體傳動、電力傳動和機械傳動三種方式。

　　液體傳動的主要特點是：調速范圍大，可吸收沖擊和防止過載，傳動效率較高，壽命長，易于實現自動化；但制造精度要求高，價格較貴，輸出特性為恒轉矩，滑動率較大。

　　電力傳動基本上分為三類：第一類是電磁滑動式，其特點是結構簡單，成本低，操作維護方便；缺點是滑動最大，效率低，發熱嚴重，不適合長期負載運轉，故一般只用于小功率傳動。第二類是直流電動機式，其特點是調速范圍大，精度也較高，但設備復雜，成本高，一般用于中等功率范圍，現已逐步被交流電動機式替代。第三類是交流電動機式，其特點是調速性能好、范圍大、效率較高，可自動控制，體積小，適用功率范圍寬。

　　機械傳動的特點主要是：轉速穩定，滑動率小，工作可靠，傳動效率較高，而且結構簡單，維修方便，價格相對便宜；但零部件承載能力較低，抗過載及耐沖擊性較差，故一般適合于中、小功率傳動。

　　東風日產研發的XTRONICCVT無級變速系統是由兩組帶輪和傳動帶、油泵、液力變矩器、傳感器、電腦等構成。它的傳動帶由兩束環形鋼帶和推片組成，每組傳動帶有兩束環形鋼帶，每束鋼帶由12層（片）高拉力 薄鋼片疊加而成，推片是由400余片高強度壓力鋼片組成。東風日產鋼帶CVT的最大特點就是“推式傳動”，推式傳動比拉式傳動可以傳遞更大的扭矩，所以東風日產的CVT可以搭配3.5L排量的發動機。

　　CVT無級變速經過100多年的發展，正在日臻完善，它憑借出色的動力平穩性和良好的經濟性，尤其適合居住在大城市道路擁堵消費者所駕駛的車輛。