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   顧名思義，燃用汽油的為汽油機，燃用柴油的為柴油機。汽油和柴油都有是石油精煉時所得到的產品，化學成分十分相似。汽油沸點低，容易氣化和點燃，點燃溫度比柴油低。汽油機利用電火花點火，使空氣和汽油蒸氣所組成的混合氣燃燒，柴油點燃溫度高，而且需要較強的點火能量，否則很難點燃。

    大家都知道，空氣被壓縮之后溫度將升高，使用自行車打氣筒給輪胎充氣時，打氣筒會變熱就是這個道理。出于同樣的道理，柴油機采用空氣壓縮的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃溫度，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。

    此外也有人按點火方式把發動機分為二大類，即把汽油機叫做火花點火式發動機，把柴油機叫做壓燃點火式發動機。

    發動機的電力循環：

    ①要起動發動機，首先要轉動起動機的開關。 ②電流從蓄電池流到起動電機，帶動飛輪齒圈使發動機轉動。 ③活塞往復運動，壓縮混合氣體。  ④同時，凸輪驅動系使分電器工作，在內藏凸輪的作用下，點火打開，在點火圈產生高壓電流，利用分電器上部的轉子把電流傳遞到各汽缸的火花塞產生火花。 ⑤用該火花點火，爆發產生的混合汽體的膨脹力推動活塞，發動機發出功率，同時帶動發電機發電，并向蓄電池充電。

    點火系的功能：

    點火系的的功能是用電火花方法點燃氣缸內的壓縮混合氣并使其燃燒。點火系的主要裝置如下： ①點火線圈：為點火提供高壓電，所以又叫高壓線圈。 ②觸電式斷電器：在發動機需要電火花的瞬間提供電流。 ③分電器：把高壓電分配給各缸火花塞。 ④高壓線：把分電器的高壓電接送給火花塞。 ⑤火花塞：利用高壓電跳火點燃氣缸里的混合氣。

    高壓電的分配方法：

    一種是利用分電器和高壓線把高壓電分配給各缸火花塞。 另一種是直接把高壓電分配給各缸火花塞。

    高壓線：

    高壓線分為二種，一種是分電器到火花塞的高壓線（分缸線或分火線），一種是從點火線圈到分電器的高壓線，后者又叫中心高壓線（中心線或零號線）。在高壓線上通過的電流十分微小，但高壓線兩端的電壓卻高達數萬伏，所以高壓線必須具有足夠的耐高壓能力，高壓線的工作環境也十分惡劣，在汽車的發動機罩蓋下溫度較高，污垢也比較多，高壓線必須具有較強的耐熱性和耐污垢能力。同時必須降低高壓線的輻射能量，以免干擾轎車上的收音機、計算機等裝置，深圳市茂邦實業有限公司生產的國昌牌高壓阻尼線采用進口硅膠和進口三元乙丙膠，既增加了高壓線的使用壽命又減少了高壓線的能量損耗，點火功率強勁，抗電磁干擾性能優良。

    多點電噴和單點電噴：

    電控汽油噴射可分為多點噴射（MPI）和單點噴射（SMI）二大類。 ①多點噴射是每一缸都布置一個汽油噴嘴，一般人所談的電控汽油噴射數是指多點噴射。  ②單點噴射是指使用一個汽油噴嘴噴射汽油供給各缸共同使用。該噴嘴一般布置在節氣閥體上，節氣閥體布置在進氣管前面。單點噴射使用的汽油嘴數量少，成本低。但噴射后的汽油需要通過進氣管，這一點和化油器差不多，所以不能充分發揮汽油噴射的長處 。從成本和維修角度來看，單點噴射實用性比化油器有利。單點噴射不用采用浮子室，而需給汽油加壓并按量噴射就可以了，而且從控制效率、控制精度和控制穩定性來看遠比化油器性能好。