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   汽車制動性能良好是汽車安全行駛的重要保證。汽車在行駛過程中因制動跑偏而導(dǎo)致車禍，是許多交通事故主要原因之一。如果能夠了解、分析汽車制動跑偏的主要因素，就能迅速的找出故障，并迅速排除，從而提高工作效率，以確保行車安全。

   1制動跑偏的原因

   影響車輛制動跑偏的主要因素有制動器、懸架系統(tǒng)、前輪定位不正確、輪胎等，下面對此逐一分析。

   1.1 制動器的影響

   汽車行駛過程中是靠制動器與地面產(chǎn)生的一個與行駛方向相反的外力來實現(xiàn)停車或減速的，這個與行駛方向相反的力稱為制動力。如果汽車在制動過程中，同軸上左右制動器產(chǎn)生的制動力大小不等或同一時間內(nèi)制動力增長的快慢不一致，必然造成制動跑偏。

   1.1.1同軸左右制動力不等

   制動器產(chǎn)生的制動力不相等這種現(xiàn)象在路試過程中主要表現(xiàn)為緊急制動時，一側(cè)車輪已經(jīng)抱死，另一側(cè)車輪只是減速而不能抱死。汽車偏駛向車輪抱死的一側(cè)，從制動輪與地面的拖痕來看，可見到一邊拖痕很深而另一邊拖痕很淺，甚至沒有拖痕。在制動檢驗臺上可以看到在制動過程結(jié)束時，左右制動輪產(chǎn)生的最大制動力的差值很大。造成的主要原因是：

   1)   某一制動氣室膜片破裂或制動分泵密封圈損壞，制動氣管或油管漏油、漏氣；

   2)   某一制動氣室推桿變形或卡死或制動分泵活塞發(fā)咬；

   3)   某一制動凸輪軸銹蝕，動作不靈活，調(diào)節(jié)器損壞；

   4)   制動蹄片支承銷銹蝕發(fā)咬；

   5)   左右制動器與蹄片間隙大小不等；

   6)   左右制動器摩擦片材料不同、厚薄不均、摩擦系數(shù)不同等；

   7)   某一制動摩擦片有油污等。

   1.1.2同軸左右制動力增長的快慢不一致

   制動器產(chǎn)生的制動力在制動過程中增長的快慢不一致這種現(xiàn)象在路試過程中表現(xiàn)為汽車?yán)命c制動或半腳制動減速時：一側(cè)車輪減速快而另一側(cè)車輪減速卻很慢，汽車在減速過程中明顯偏向車輪減速快的一側(cè)。在制動臺上看到的情況是在制動全過程中，同一時間內(nèi)左右制動輪所產(chǎn)生的制動力差值很大。造成的主要原因是：

   1)   左右制動器的回位彈簧張力大小不等；

   2)   左右制動氣室推桿長度不一致；

   3)   個別制動鼓磨損嚴(yán)重或失圓；

   4)   個別車輪的凸輪軸襯套和蹄片支承銷松曠等。

   1.2 懸架系統(tǒng)的影響

   汽車車架變形與懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)故障，將造成車輛輪荷分布不均、前輪定位不正確、前后軸移位等現(xiàn)象，這些都將導(dǎo)致制動跑偏。車輛左右載荷分布不均制動時在左右輪制動力大小相等，制動力增長快慢一致的情況下承受載荷小的車輪必然先抱死，而承受載荷大的車輪由于慣性的作用必然后抱死，故而出現(xiàn)制動跑偏的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象在汽車裝載的情況下才會較明顯，空載的情況下一般不會發(fā)生。在制動臺上檢驗也沒有明顯的反應(yīng)。造成的主要原因是：

   1)   車架變形；

   2)   減振器損壞；

   3)   鋼板彈簧變形、折斷、疲勞；

   4)   懸掛系統(tǒng)的導(dǎo)桿或平衡桿變形等；

   5)   汽車在裝載的過程中，人為的將貨物堆放不均勻，也將造成車輛左右輪載荷分布不均而導(dǎo)致制動跑偏。

   1.3前輪定位不正確

前輪定位不正確將造成轉(zhuǎn)向輪“發(fā)擺”、轉(zhuǎn)向自動“跑偏”、輪胎異常磨損等現(xiàn)象，破壞了汽車行駛的穩(wěn)定性，在制動時也將造成制動跑偏，主要是前制動時跑偏。在路試過程中可以發(fā)現(xiàn)制動跑偏的方向不是固定不變的，而是時左時右的。在制動臺上試驗時也沒有明顯反應(yīng)。造成的主要原因是：

   1)   車架變形；

   2)   懸掛系統(tǒng)損壞變形；

   3)   前軸變形；

   4)   轉(zhuǎn)向節(jié)松曠及前束調(diào)整不當(dāng)?shù)取?/p>

   值得一提的是，車輛在嚴(yán)重超載的情況下，使車架變形、彈簧鋼板的弧度發(fā)生較大變化，也將造成前輪定位不正確，引起制動跑偏。這種現(xiàn)象應(yīng)當(dāng)引起駕駛員的高度重視，以免造成安全事故。前后軸移位（左右軸距差過大）車架變形、前后軸彈簧鋼板的U型螺栓松動、彈簧鋼板中心螺栓折斷等都可能造成前后軸移位（左右軸距差過大），導(dǎo)致汽車在直線行駛和制動時均出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。

   1.4 輪胎的影響

汽車要實現(xiàn)制動，不僅需要有足夠的制動力，而且需要輪胎與地面之間有足夠的附著系數(shù)，如果同軸上的輪胎氣壓、花紋、磨損程度不一致，輪胎的附著系數(shù)就不同，可造成制動跑偏。而同一軸上的輪胎規(guī)格不一致（直徑大小不相等），導(dǎo)致左右輪產(chǎn)生的制動力不相等，也將造成制動跑偏。在路試過程中可以發(fā)現(xiàn)，由于輪胎引起的制動跑偏也是無規(guī)則的，時左時右。因此在對車輛進(jìn)行維修時，應(yīng)按照規(guī)定及時對輪胎進(jìn)行合理調(diào)配和換位，避免輪胎的異常磨損。道路條件的影響制動時要求車輪與路面要有足夠的附著系數(shù)，由于路面泥濘，凹凸不平，偏斜等原因，汽車制動時也將出現(xiàn)制動跑偏，這就要求我們在進(jìn)行道路試驗時必須在平直、干燥、清潔、附著系數(shù)較高的水泥或瀝青路面上進(jìn)行，以排除道路因素對汽車制動跑偏的影響。

   2 結(jié)束語

   汽車制動跑偏是汽車的常見故障，造成它的原因很多，影響因素也很多。在進(jìn)行維修時應(yīng)認(rèn)真分析制動跑偏現(xiàn)象，由簡到難地排除故障，以提高工作效率，減少不必要的拆卸、保證車輛技術(shù)狀況良好，確保行車安全。

 
   參考文獻(xiàn)：

   [1] 唐宗清.汽車維修手冊.湖北科學(xué)技術(shù)出版社，2006.4.

   [2] 陳家瑞.汽車構(gòu)造.機(jī)械工業(yè)出版社，2000.10.