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   在工程機械水冷式柴油機中，氣缸內可燃混合氣燃燒產生大量的余熱，其中64％一66％以熱能的形式被機件吸收，32％一33％由排煙管排出。正常的柴油機氣缸套、水套中的適宜溫度為85一95℃ ，水溫超過95℃ 即為過熱。柴油機過熱是由于冷卻不良造成的，將導致其零部件受熱變形，降低其機械強度和剛度；使機油粘度下降，破壞潤滑油膜而造成潤滑不良；過熱嚴重時，會燒壞活塞、密封圈等零部件。因此，對柴油機過熱現象應予以高度重視。一旦發現柴油機過熱運行，應立即停止作業，將柴油機轉速降低到1000一1100r/min（切勿馬上熄火），待水溫冷卻到95 ℃ 左右，再將柴油機熄火。然后打開機罩，讓其自然冷卻到適當溫度后再做相應的檢查和維修。

   柴油機冷卻不良的主要原因及預防措施如下。

   ( l ）冷卻水不干凈

   柴油機用的冷卻水應是清潔的軟水，不宜采用含有鈣、鎂等礦物鹽類的硬水。如條件所限只有硬水，須經軟化處理后使用。硬水軟化可用煮沸沉淀法；也可用小蘇打或燒堿作為軟化劑（按1L水加0.5一1.5g純堿或0.5一0.8g燒堿的比例添加），攪拌沉淀后用上層的清水。注意，絕對不能用海水作為冷卻水。

   ( 2 ）冷卻水量不足

   散熱器的冷卻水應經常檢查并及時補充，液面過低會影響系統的冷卻效果，加劇柴油機的穴蝕。如果每天都要添加，應檢查冷卻系是否存在漏水現象。

   ( 3 ）三角皮帶松緊度不合適

   柴油機工作時，三角皮帶應保持一定的張緊程度。皮帶過緊將引起充電發電機、風扇和水泵上的軸承磨損加劇；太松則會使所驅動的附件達不到所需的轉速，導致充電發電機電壓下降，風扇風量和水泵流量降低，從而引起柴油機過熱，故應定期對皮帶張緊力進行檢查和調整。皮帶的松緊度大小是通過調節螺釘調節發電機對調節臂的相對位置來實現的。

   ( 4 ）調溫器失靈

   調溫器用來自動調節柴油機冷卻液的工作溫度。一旦失靈應立即更換，否則容易使冷卻液溫度失控而影響柴油機的正常工作。

   ( 5 ）水泵葉輪與泵體間隙過大

   水泵的葉輪與殼體、葉輪與泵喇叭口之間都有一定的軸向間隙要求，葉輪損壞或間隙過大都會使冷卻系的循環水量不足，產生水溫過高。因此，應定期對上述部位進行檢測和調整。

   ( 6 ）風扇性能不良

   風扇是用來增大流經散熱器芯部的空氣流速的，以提高散熱器的散熱性能。應定期檢查風扇的安裝是否牢固，所有葉片是否有鉚釘松動、裂紋和碰彎變形等現象，如發現問題應立即調校或更換。

   ( 7 ）水路出現氣阻或斷水

   柴油機工作時不允許出現氣阻和斷水。當柴油機長時間停放后，容易產生水路氣阻現象。由于氣阻或斷水會使水溫驟然上升，甚至會出現拉缸等嚴重事故。排除氣阻的一般方法為：松開出水管上的溫度表接頭，放盡空氣，同時擰緊水管中各接頭。發生斷水時，應仔細查看冷卻系是否存在堵塞的地方；如有，要及時清除。

   ( 8 ）冷卻系長期未清洗

   一般柴油機在使用半年或累計工作500h以后，應清洗冷卻系內的水垢。可在10L 水內加入750g燒堿( NaOH ）和150g清洗劑，注人冷卻系中進行清洗。清洗過程為：先以此清洗液作為冷卻液中速運轉5-10min , 使清洗劑加熱后停車10-12h ；然后再起動柴油機，以中速運轉10-15min ；放出清洗液，再注人清水，以中速運轉一段時間后放掉。若水垢很多，可重復2-3次。

   ( 9 ）氣缸或氣缸蓋等處出現裂紋

   當外界溫度很低而柴油機不工作時，冷卻系的冷卻水可能結冰，使氣缸或氣缸蓋脹裂，散熱器水管也可能凍裂；此時，散熱器內冷卻水有翻泡現象。因此當環境溫度較低而柴油機不工作時，應將冷卻水放凈，也可采用冰點低的防凍液作為冷卻介質。常用的防凍液是在水中加人適量的甘油或乙二醇，以適用不同的環境溫度要求。阿特拉斯空壓機配件 閥門注意：千萬不能用100％的防凍液作為冷卻液。