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   當(dāng)柴油機(jī)缸內(nèi)有故障時(shí)，大都會(huì)伴有聲音反常、煙色異常等現(xiàn)象。此時(shí)不可盲目拆卸，以免浪費(fèi)修理工時(shí)，耽誤生產(chǎn)。可先通過以下幾種方法來分析故障的部位，然后再進(jìn)行檢修。

   1 ．聽聲判斷

   用一根金屬棒觸在缸蓋的噴油器位置，傾聽缸內(nèi)的工作聲音，若情況正常，應(yīng)為清脆而均勻的金屬敲擊聲。若某缸聲音低沉或不連續(xù)，說明供油量少或缸內(nèi)燃燒不良；若聲音粗暴則可能是供油量偏大或供油時(shí)間過早。若進(jìn)氣門漏氣，在空氣濾清器處可以聽到“啪啪”的響聲，同時(shí)該缸進(jìn)、排氣歧管的溫度也比其他缸高一些；若排氣門漏氣，缸內(nèi)高溫可燃?xì)怏w就會(huì)竄出，因而在該缸排氣管處可聽到“撲撲”的漏氣聲。若排氣管“放炮”，是由于供油時(shí)間過遲、供油量過多或噴油器滴油所致，夜間還可看到排氣管有冒火現(xiàn)象。若氣門間隙過大，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)發(fā)出有規(guī)律的“的噠”聲，冷機(jī)時(shí)尤為清晰。若活塞銷與銅套的配合間隙過大，則會(huì)發(fā)出輕巧而有節(jié)奏的尖銳聲，轉(zhuǎn)速越低聲音越明顯。另外，若軸瓦與曲軸配合間隙過大，柴油機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)發(fā)出沉重的金屬敲擊聲。

   2 ．觀色辨別

   工作正常的柴油機(jī)，排煙應(yīng)是無色或淡灰色的。若排黑煙，說明噴入缸內(nèi)的柴油不能完全燃燒，因而排出的廢氣中含有大量炭粒，其主要原因是柴油機(jī)超負(fù)荷、氣缸壓力不足、氣門間隙不對(duì)、進(jìn)排氣系統(tǒng)不暢、供油量過大或供油時(shí)間過遲、噴油器滴油或霧化不良，以及柴油質(zhì)量差或牌號(hào)不對(duì)。若排藍(lán)煙，說明過量機(jī)油竄人缸內(nèi)燃燒，其主要原因是油底殼或濕式空氣濾清器內(nèi)的機(jī)油過多、活塞環(huán)磨損嚴(yán)重或各環(huán)口處于同一直線上、氣門與導(dǎo)管間隙過大或柴油機(jī)大修后未經(jīng)充分磨合就投人重負(fù)荷工作。若排白煙，說明柴油中含有水分或機(jī)溫過低。若排煙成斷續(xù)狀，說明某一缸的柴油未能完全燃燒，因而進(jìn)人排氣管后還在繼續(xù)燃燒。若排煙中含有水珠，說明缸內(nèi)進(jìn)水，應(yīng)檢查缸墊是否被沖壞、缸蓋或缸壁是否存在裂縫。若空氣濾清器向外排煙，可能是排氣門打不開，缸內(nèi)廢氣被迫從進(jìn)氣門經(jīng)進(jìn)氣管到空氣濾清器排出；此時(shí)應(yīng)立即停機(jī)，以防高溫廢氣燒蝕進(jìn)氣門與進(jìn)氣門座甚至發(fā)生氣門落人缸內(nèi)而搗缸的事故，接著應(yīng)檢查氣門調(diào)整螺栓是否松脫、氣門推桿是否跌落和氣門搖臂有無折斷。

   3 ．?dāng)喔状_定

   為了確定哪個(gè)缸有故障，可逐缸松開高壓油管的接頭螺母，采用中止供油的辦法來進(jìn)行檢驗(yàn)。若某缸斷缸后柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降，說明該缸工作正常；若轉(zhuǎn)速變化不大，說明該缸工作不好。若斷缸后排煙未消失，說明該缸工作正常；若排煙消失，說明該缸有故障。

   4 ．感溫高低

   此項(xiàng)檢查應(yīng)在柴油機(jī)冷機(jī)起動(dòng)后進(jìn)行，先將油門置于中、低速位置，空轉(zhuǎn)幾分鐘后即用手觸摸各缸排氣歧管的溫度。若某缸溫度比其他缸低，說明該缸供油量偏少或柴油燃燒不好；若某缸溫度偏高，則說明該缸供油量偏大。

   5 ．觸脈大小

   當(dāng)柴油機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用手捏住某缸高壓油管，若感到該油管脈動(dòng)量小，說明該缸供油量偏少，或噴油壓力低，或噴油器霧化不良；若感到某缸高壓油管脈動(dòng)量大，則說明該缸供油量偏大或噴油壓力過高。