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　　2019年1月12日，由客車網和中國土木工程學會城市公共交通分會聯合主辦的“第13屆影響中國客車業年度盤點活動”在北京新世界酒店隆重舉行，在這次活動中，微宏動力斬獲“2018年度鋰電子動力電池應用成果獎”和“2018年度客車智能化技術成果獎”兩項大獎，這也代表了客車行業在年度新產品應用與技術先進性上對微宏品牌及其快充動力電池系統的認可。

　　微宏快充產品在國內外得到廣泛認可

　　此次會議旨在通過舉行座談、對話、論壇等一系列活動，和客車行業上下游產業鏈人士一起回顧、總結客車行業的2018年，也為已經到來的2019年建言獻策。在會議中，微宏市場總監宋寒做了題為“快充電、長壽命、高安全 - 世界公共交通如何看待快充技術”的演講。

　　報告中，宋寒通過真實的案例、翔實的運營數據，介紹了快充技術在全球公交領域應用情況與技術進展。在談及歐洲地區大巴使用快充的情況時，宋寒表示：“根據2017年歐洲地區進行的統計，該地區絕大部分新能源巴士采用了純電動技術，其中60%以上的充電方式為快充。基于歐洲大部分線路調度的復雜性以及運營線路較長的特點，快充對于公交運營來講是比較適合的技術路線，也受到了廣泛的認可。”宋寒還提到：“歐洲大部分國家已經發布了2030或2040年實現全面電動化的目標，而在這一進程中，快充技術也作為重點做了規劃。除了公共交通領域之外，私家乘用車也在大量使用快充技術。”　　

　　微宏快充動力電池技術在海外也早已深入人心，除了早期進入的英國、比利時、德國、荷蘭等歐洲國家外，微宏在2018年還開辟了韓國、新西蘭、俄羅斯等新的海外市場。尤其是在俄羅斯，微宏快充電池有效滿足了超低溫運營需求。在交通電動化已不可逆轉的趨勢下，無論是歐美還是亞太地區，快充技術都已成為重要的技術路線。　　

　　在國內，從2009年到2018近10年時間，微宏快充產品在150多個城市展開了批量的廣泛應用。快充類純電動客車技術已獲得國內市場認可，并已經形成規模效應。統計數據顯示，截止至2018年11月，我國快充客車產量為6,528輛，占全年純電動客車產量的10%，而微宏電池配套量占據整個快充市場的近1/3。其中浙江省湖州市在微宏快充的助力下，已于2018年12月實現了公交的全部電動化。

　　此外，宋寒在演講中還特別提到了微宏快充在港口和礦車領域的應用。在新加坡港，微宏10分鐘快充的LpTO鈦酸鋰電池，有效滿足了港口24小時不間斷高負荷運行的需求，體現出微宏快充在港口自動化領域的技術優勢;在礦車領域，搭載微宏快充的純電動礦車，可以利用重載下坡時通過快充電池高倍率充電的特性對能量進行回收，從而實現節能。

　　行業補貼政策逐步退出

　　微宏以技術創新應萬變

　　目前，新能源汽車行業財政補貼逐步退出，市場競爭不斷加劇，如何保持行業健康持續發展是當前和今后一段時間所面臨的挑戰。

　　在同期舉辦的“中國電動汽車百人會論壇(2019)”上，工信部領導表示，相關部門正在抓緊研究制定2019年補貼政策，以確保2021年補貼全部退出后產業不發生大的波動。此政策之下，提升產品性能與技術成為新能源汽車產業保持競爭力的必由之路。

　　面對行業的風云變化，作為電動汽車“三電”核心技術之一的微宏動力，堅持以技術創新迎萬變。在多年的“快充電、長壽命、高安全”技術厚積薄發之下，微宏從2009年至今已發布三代快充電池產品。目前微宏擁有兩臺電芯生產線和三條Pack成組自動化生產線，可全面覆蓋商用車電池和乘用車電池以及其它領域電池的生產。

　　獎項和榮譽屬于過去，未來的行業挑戰仍在繼續。微宏動力定不負使命，不畏將來。