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　　近日，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會聯(lián)合電池中國網開展的“行者無疆·鋰想無限”2019年度動力電池產業(yè)鏈調研活動調研組一行，來到微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司(以下簡稱“微宏動力”)，與微宏動力相關負責人就動力電池產業(yè)發(fā)展等問題展開了深入交流和探討。

調研組一行同微宏動力負責人合影

　　據介紹，目前微宏動力電池的出貨方向以商用車為主，未來將逐漸加大乘用車市場的拓展力度。2018年9月入選國家新能源車型目錄的長安逸動，搭配了微宏動力的多元復合材料電池，是微宏動力專門針對出租車市場而研發(fā)，充電倍率2C，能夠實現半小時充滿電。 “我們的乘用車產品，無論是出租車還是網約車，目前還是以快充為主，同時盡可能地提高能量密度，實現快充電與高能量密度兼得。” 微宏動力負責人表示。

調研座談現場

　　據悉，現在市面上的許多網約車，續(xù)航里程定位在300公里左右，有些會用成本比較低的磷酸鐵鋰電池，通常充電倍率都是在1C以下。微宏動力的快充產品針對用戶的痛點，能夠實現2C及以上的快速充電，大大壓縮了充電時間，使車輛運營效率大幅度提升。

　　據介紹，除了針對出租車，微宏動力還推出了面向私家車的產品，采用能量密度更高的三元電池。在今年3月國家工信部公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2019年第2批)中，配套重慶力帆乘用車的微宏動力電池，單體電芯能量密度達270Wh/kg，系統(tǒng)能量密度160Wh/kg。

　　動力電池應用分會數據顯示，2018年微宏動力實現新能源汽車動力電池裝機量468.8MWh，同比增長13.07%。

　　“鈦酸鋰電池在功率型的需求領域優(yōu)勢明顯，能夠非常好地發(fā)揮長壽命、倍率性高等特色。”微宏動力負責人表示，目前國內做快充電池的企業(yè)不多，大多僅能實現1C-2C倍率，屬于“慢快充”。而走鈦酸鋰路線，能實現真正“快充”的，國內也只有微宏動力等極數企業(yè)能夠做到。

　　此外，微宏動力向電池中國網介紹，目前微宏動力的第三代錳酸鋰快充電池，循環(huán)壽命可以達到4000次，單體能量密度達到220Wh/kg。第四代快充電池也正在積極研發(fā)中。為保持技術優(yōu)勢，在關鍵的材料方面，微宏動力采用的是垂直整合模式，并建立了自己獨立完善的研發(fā)體系。據介紹，目前微宏有員工2500多人，其中研發(fā)人員就占了三分之一。

　　在技術路線上，無論是三元、多元復合、鈦酸鋰還是錳酸鋰，微宏動力首先是保障安全，在此基礎上再做性能的提升。同時，微宏動力針對不同市場電池性能側重點會有所不同。乘用車會側重高能量密度，客車因為運營的實際需求會側重快充，當然這兩年微宏動力客車產品的能量密度也在不斷提高，達到220Wh/kg。

　　除了汽車領域，微宏動力在儲能領域也早有布局。據介紹，儲能市場還沒有大規(guī)模興起時，微宏動力就已經和電科院等第三方開發(fā)示范性的項目。從2018年開始，隨著商業(yè)化儲能時代的到來，微宏動力開始生產標準化的儲能產品，在儲能充電站、削峰填谷、調頻等方面都有自己的營業(yè)策略。

　　動力電池應用分會秘書長、電池中國網CEO張雨表示，近年來軟包動力電池越來越受到車企重視，國內許多方形或者圓柱電池企業(yè)也加快了軟包的布局，所以此次調研重點之一也選擇的是軟包企業(yè)。隨著海外電池企業(yè)在中國的布局愈加頻繁，調研組還計劃赴海外和日韓等企業(yè)進行深入交流。通過走訪，希望能夠對全球新能源汽車市場現狀和未來趨勢有所洞悉，并形成調研報告，為行業(yè)發(fā)展提供助益。

　　動力電池應用分會標準化工作組/行業(yè)研究部主任周波，向微宏動力等負責人介紹了今年分會的工作重點和相關活動規(guī)劃，包括動力電池智能制造課題、標準化制定等，同時加強與國外行業(yè)機構和企業(yè)接洽，并引入先進經驗和理念，希望幫助國內企業(yè)發(fā)現和解決一些共性問題，提升整體制造工藝水平。

　　此外，調研組一行還就動力電池市場價格變化、企業(yè)回款難、補貼退坡的影響、兩輪車市場潛力，以及與日韓企業(yè)的競爭等熱點話題，與微宏動力相關負責人進行了交流探討。

　　中化國際(控股)股份有限公司、明冠新材料股份有限公司、西門子(中國)有限公司和瑞安市精藝標準件有限公司等企業(yè)代表就動力電池產業(yè)相關問題也與微宏動力相關負責人進行了親切交流。