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　　守其初心 始終不變

　　2017年9月26日，國家工信部副部長辛國斌在某行業會議上表示，動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產業發展的關鍵，新能源汽車能走多遠，最終取決于動力電池能走多遠。他還提到：“考慮不再通過《規范條件》的方式對企業生產條件和能力提出具體要求。”業內人氏分析，這相當于是2016年11月22日發布的《汽車動力電池行業規范條件》(2017年)征求意見稿落錘定音，不再要求動力電池企業8Gwh產能。

　　從2016年第到2017年上半年，國內絕大多數電池企業都在忙著跑馬圈地，投建新廠，高歌猛進擴大產能，從企業排行表來看，幾乎每個月都有新的電池企業進入公告目錄，而微宏始終堅持固有節奏，圍繞湖州基地穩步發展。

　　據客車網了解，微宏成立于2006年，生產基地一期工程于2010年建成，經3次生產線擴改，2015年底具備1GWh生產能力;二期工程于2016年底建成，項目占地103畝，新增建筑面積92,000平方米，新建技術中心、工程中心、電池隔膜生產線、電池材料生產線、電解液生產線、電池PACK生產線項目。2016年12月底，公司具備產能2GWh;預計到2017年底，總產能將達到4GWh。2017年三月，微宏三期項目按預定計劃時間啟動，將分批建設鋰電池材料、電池單體、電池系統產業化項目。

北京小營快充電站運營的公交巴士載有微宏快充電池系統

　　據微宏市場副總裁宋寒向客車網介紹，微宏二期項目的整個工廠建設實現90%以上的自動化。自動化的程度與先進性屬于行業領先。同時微宏將不斷提升產品能量密度，2017年已經能實現170Wh/kg的能量密度;初步預計2018年能量密度將達到230Wh/kg;2019年將達到300Wh/k。工信部提出的到“十四五”期間動力電池能量密度目標為350Wh/kg，微宏有信心能在2021年做到。

　　艱難困苦 玉汝于成

　　作為中國經濟發展的支柱，制造業本應堅守技術研發投入、產品市場穩定增長，但有著高科技含量，要代表中國新能源汽車彎道超車的動力電池行業，近三年來卻沒有走入這樣的發展路徑，更沒有相應的外部氛圍。

　　從2015年下半年開始的新能源汽車爆發式增長，各電池廠家門前主機廠排隊等貨;到2016年全年的主機廠大面積拖欠電池貨款;三元電池年初暫停進入商用車目錄年底又回復;2016年底國家針對8億瓦時產能門檻征求意見; 2017年上半年全國動力電池結構性產能過剩;年三萬公里標準;成本上漲壓力……

西安混合動力公交巴士載有微宏快充動力系統

　　此外，從2015年下半年到2017年上半年，工信部公告和推薦目錄的起伏變化也很能說明問題。

　　大風大浪中，只有保持航向的船只，才能在風平浪靜后最接近目標。這需要的不僅是實力，還需要智慧。

　　受補貼、技術路線和產能政策變化等多重影響， 2016年和2017年的中國動力電池行業發展起伏很大，而微宏動力雖然也被政策變化所波及，但企業生產和研發卻沒有受到影響，產銷量一直保持穩定的增長幅度，用戶數量和好評度也不斷增加。

廣東粵運純電動公交巴士載有微宏快充動力系統

　　微宏動力一直以快充公交車為起點，未來將輻射出租車、專用車、儲能領域。站在政策多變的風口，微宏始終堅持自己最初的研發方向和市場方針，堅持為用戶提供性價比更高的快充電池。

青島北方客車純電動巴士搭載微宏快充動力系統

　　2017年6月，微宏年產2.5GWH鋰離子動力電池及系統數字化車間得到工信部“2017年智能制造綜合標準化與新模式應用立項”，獲得2017年工業轉型升級(中國制造2025)資金支持。這標志著微宏動力積極響應國家“智造”要求，加快提高動力電池成套裝備開發和制造水平，加快大規模智能制造技術開發。

　　強者恒強 用戶為王

　　有專家認為，2017年以來，動力電池行業整體呈現產能結構性過剩，市場集中度進一步提高 “強者恒強”的局面將越來越明顯。

　　在客車網看來，無論是新能源汽車，還是新能源汽車核心配套產品，未來市場除了“強者恒強”之外，還有“用戶為王”的顯著特點。

寧波純電動巴士載有微宏快充電池系統

　　雖然不斷有新成立、新并購的企業加入到動力電池行業鐘來，但產品如何，還是要市場和用戶說了算。尤其是在中國新能源客車領域，關鍵技術、制造工藝、企業產能、用戶認可，四者缺一不可。

　　而用戶，一直以來是微宏最重視的一項工作。行業里都知道，微宏從成立之初，就根據公交行業的實際需求，將動力電池研發的目標設定為“快充”、“長壽命”、“高安全”。據客車網了解，截至目前，國內有288家公交公司運營著超過18，000臺搭載微宏快充電池的客車，行駛在大中小城市不同街道上。在歐洲的英國、德國、土耳其等地也有超過1000多臺客車在使用。其中英國倫敦紅色的雙層巴士已經成為當地的城市名片。

　　僅從2017年至今的9批公告來看，微宏配套的客車企業共有三十多家，既包含了宇通、中通、福田、等幾乎所有主流客車企業，又包含南車電車這樣的新能源客車業新勢力;從配套新能源客車技術類型來看，覆蓋了混合動力、純電動客車和燃料電池客車多種技術路線的客車，反映了微宏動力在動力電池技術領域豐富的技術儲備。

　　此外，憑借著對客戶需求的洞知和在快充技術領域的潛心耕耘，微宏動力已成為我國動力電池行業內，唯一一家同時掌握了成熟的鈦酸鋰、多元復合鋰和錳酸鋰等多種快充技術，且已具備量產能力的動力電池企業。秉承優勢，未來，微宏將會為更多的用戶提供更好的技術、產品和服務。

　　附：

　　工信部2017年1月10日發布的2017年第一批也就是總第292批《公告》，所有新能源汽車產品集體放空，引發行業熱議;

　　2月14日，工信部發布《公告》第293批，其中新能源客車140款，微宏為12款新能源客車配套，在30家配套動力電池企業中排位第五;

　　3月14日，工信部發布第294批《公告》，其中新能源客車505款。微宏為37款新能源客車配套;

　　4月14日，工信部發布第295批《公告》，其中新能源客車車型有268款。微宏為14款新能源客車配套，位列配套電池企業排行榜第八;

　　5月12日，工信部發布第296批《公告》，其中新能源客車共204款。微宏為7款新能源客車配套，配套電池企業排行榜總體排名第四;

　　6月15日，工信部發布第297批《公告》，其中新能源客車共152款。微宏為9款新能源客車配套，配套電池企業排行榜并列排名第三;

　　7月17日，工信部發布第298批《公告》，其中新能源客車158款。微宏為11款新能源客車配套，位列配套電池企業排行榜第三。

　　8月16日，工信部發布第299批《公告》，其中新能源客車137款。微宏為10款新能源客車配套，位列配套電池企業排行榜第三。;

　　9月18日，工信部發布第300批《公告》，其中新能源客車128款。微宏為9款新能源客車提供電池配套，位列配套電池企業排行榜第四。

　　具體見下表：