茵卡動力攜手插電混動之父，做更高效的雙擎直驅混合動力系統
為此，客車網特意在2017北京道路交通運輸展期間，專訪茵卡動力新能源江蘇有限公司技術總顧問安德魯·弗蘭克(ANDREW A·FRANK)，以及總工程師聶衛果。
關于弗蘭克教授
安德魯·弗蘭克教授是美國加州大學戴維斯分校的教授，同時他也是機械和航空工程方面的著名專家。多年來一直從事混合動力汽車、控制系統、機械設計、內燃機設計、自動公路和地面運輸系統動力學等方面的研究，是雙電機雙離合器混合動力技術的發明人，被譽為插電混合動力之父。
弗蘭克教授率領的團隊，曾經參加過航天計劃，是一支非常有實力的研究隊伍。2009年前后他開始汽車市場推廣“混合動力車輛的控制技術”項目，隨即被美國通用汽車公司采用。該技術主要是對發動機、電池混合動力車輛進行控制系統優化，用小功率發動機替代原有大功率發動機，增加電池空間和容量，以電能為主要動力，輔助發動機動力。
在汽車動力的合理利用上，通過這一技術可使綜合效率提高80%，在汽車節約能源和低碳發展方面有著非常好的前景。在費用方面，減少發動機費用與增加電池費用相當，其適用范圍包括乘用車、輕型車、商用車等領域。
弗蘭克教授一直關注中國新能源汽車市場，早在2009年商務部組織的“CIAPE中美汽車后市場高級交流代表團”前往舊金山探訪他時就表示，希望與對該技術感興趣的企業或機構合作，共同開發中國市場。 而現在，他的愿望終于在中國這片廣袤的汽車市場生根發芽。
關于茵卡動力公司
2011年6月，茵卡動力系統(上海)有限公司成立，16個月后，第一代非插電式混合動力電池包研發成功。2013年3月，新西蘭梅西大學商業管理碩士王用林創辦了茵卡動力新能源江蘇有限公司，從事新能源汽車混合動力電池組項目的研發生產，目前公司電池組已經更新至第三代，新能源汽車動力系統研發領域也成果頻出。公司目前成功申報國家高新技術企業，擁有 20多項專利，其中有 5項發明專利。目前客戶已經覆蓋宇通、大小金龍、安凱、中通、亞星等主流客車企業。
2016年9月，茵卡動力(簡稱ENCA)與美國新能源領域的領導者Efficient Drivetrains, Inc.(簡稱EDI)、南通高新技術產業開發區總公司組建中美合資企業茵卡動力新能源江蘇有限公司，由ENCA控股。
通過與美國EDI重組，茵卡動力擁有世界一流的新能源汽車電驅動系統的核心技術，且將在南通逐步建立研發、測試中心，全球生產基地。公司已經開發出新能源汽車動力總成的系列產品，包括插電式混合動力汽車、純電動汽車的動力系統，致力于為新能源整車企業和公交公司提供成熟、可靠、高效、安全的動力系統解決方案。
研發過程中，茵卡動力攻克了剎車能量回收、停車自動熄火、控制系統管理等方面的難關，解決目前所面臨的節油率、爬坡度、可靠性等問題。和傳統汽車動力系統相比，該產品省油率提高 50%以上;和純電動汽車相比，該產品又具有運營維護成本低、使用效率高等特點。
優秀的研發團隊是推動企業不斷向前的“發動機”。公司目前擁有國內外研發人員50多名，未來人才與技術后備力量還將更上一層樓。據客車網了解，公司2016年銷售額為700萬元，2017年實現批量生產后，年銷售額有望突破 8000萬元。
關于PHEVLER技術
當個人理想與公司愿景相結合，當弗蘭克教授與茵卡動力相遇，必然迸發出灼熱火花。雙方最早合作的一混動動力驅動系統在2015年初投放中國公交市場，兩年半以來，因為性能穩定，沒有故障，實際路況節能水平比傳統車輛低30%以上，并且爬坡度明顯提高，受到多家公交公司的歡迎。
此外，弗蘭克教授還要把他一輩子投身汽車行業的最精華最高境界的研究成果拿到中國，這就是“超長純電里程插電混動(PHEVLER)”。
簡單地說，PHEVLER是一個超長續駛里程，且續駛里程重主要以純電為主的插電式混合動力技術。弗蘭克教授表示，該技術能夠在90%的續駛里程中使用純電，10%用其他的燃料，在不影響現有的基礎設施的情況下，能夠實現新能源汽車的方案。
弗蘭克教授的規劃中，PHEVLER能夠解決新能源汽車的很多問題，不僅能保證每年90%以上的駕駛里程都是由純電完成，而且能夠利用現有的充電設施，在夜間進行充電，遠距離行駛的時候，可以使用生物燃料、化石燃料或者天然氣燃料，甚至風光水等清潔能源，發動機比傳動燃油車的發動機小一半以上。
合理合計的PHEVLER不需要使用變速器，使用該技術的車輛沒有純電動的續駛里程困擾，使用發動機工作的時間低于10%，因此更換機油的次數小于傳統車輛的 10%，PHEVLER將很少使用傳統的制動系統，因此PHEVLER的制動系統的使用壽命將會是傳統車輛的10倍以上，超過整車的壽命。
結語
PHEVLER技術代表著未來混合動力，乃至新能源汽車的發展方向，這是弗蘭克教授和茵卡動力公司的共識。據介紹，這種方式之后，逐步地會減少用碳發電的能量的需求，而且太陽能、風能等可再生清潔能源，不僅可以用來驅動汽車，用于交通，同時可以把汽車作為一個儲能單位，也可以反饋到家庭用電，并且不會對現有的基礎設施造成過大的影響。
通過這種交通和儲能方式的配合，可以逐步縮減對燃煤發電的需求。這樣，10到15年以后，人們會逐步降低對煤炭、對燃油的需求，我們就會真正進入一個清潔能源的社會。
延伸：
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