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　　比亞迪

　　據(jù)《2016年中國鋰動力電池研究報告》(下文相關數(shù)據(jù)出處相同)顯示，2016年全年比亞迪電池銷量達8229.76Mwh，國內排名第一。另據(jù)客車網(wǎng)了解，比亞迪在全球動力電池企業(yè)中銷量排名第二，以微弱差別緊隨松下。

　　作為新能源汽車行業(yè)的佼佼者，1995年成立的比亞迪原本就是做電池起家，目前已經(jīng)成為國內產(chǎn)業(yè)鏈相對完整的新能源汽車企業(yè)，比亞迪公司電池總部設在廣東深圳市坑梓，分別在深圳、西安、長沙設立了乘用車生產(chǎn)工廠,同時在深圳、長沙、武漢、南京、杭州、承德、大連、天津等國內近十個城市設立了大巴生產(chǎn)工廠。客車電池主要使用磷酸鐵鋰。

　　目前比亞迪在惠州、坑梓已有的兩個動力電池生產(chǎn)基地，共有10Gwh的產(chǎn)能，同時正在坑梓基地擴建的6Gwh產(chǎn)能，預計會于2017年達產(chǎn)。此外，2017年1月3日，青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司正式成立，主營動力電池用碳酸鋰。

　　比亞迪公司2016年底公開表示：公司符合規(guī)范條件中年產(chǎn)能不低于8GWH的要求。

　　寧德時代(CATL)

　　2016年全年寧德時代電池銷量達6261.81MWH，國內排名第二。另據(jù)客車網(wǎng)了解，寧德時代在全球動力電池企業(yè)中銷量排名第三，遠遠超過第四名沃特瑪和第五名韓國LG。

　　寧德時代公司2011年成立，總部設在福建寧德，產(chǎn)品涵蓋磷酸鐵鋰及三元體系電池，客車電池主要使用磷酸鐵鋰。公司已入選國家“十三五”動力電池創(chuàng)新工程。

　　公司主要客戶有宇通、一汽、廈門金龍、廈門金旅、北汽、長安、東風、吉利等，此外還與歐美國際頂級汽車廠商建立了深度合作。2017年春節(jié)期間，公司收購了芬蘭汽車供應商維美德汽車22%的股份，兩家公司將攜手打造工程電動汽車動力傳動系統(tǒng)解決方案，并為領先的歐洲汽車制造商和供應商提供電池組。

　　公司目前已建成投產(chǎn)的有福建寧德和青海西寧兩大生產(chǎn)基地，2016年9月總投資100億元的鋰離子電池長三角生產(chǎn)基地在江蘇溧陽開工建設，項目建成達產(chǎn)后，將形成年產(chǎn)10GWH動力及儲能鋰離子電池的生產(chǎn)能力。

　　2016年12月中旬，寧德時代總裁黃世霖接受客車網(wǎng)采訪時說：截止2016年底，公司有效產(chǎn)能約為8GWh，到2020年之前可以形成50G瓦時的有效產(chǎn)能。

　　深圳沃特瑪

　　2016年全年沃特瑪銷量為2533.64MWH，國內排名第三。另據(jù)客車網(wǎng)了解，沃特瑪

　　在全球動力電池企業(yè)中銷量排名第四，超過第五名韓國LG。

　　沃特瑪公司2002年成立，總部設在廣東深圳，早期以研發(fā)磷酸鐵鋰動力電池為主，目前與一汽集團、東風汽車、山西大運、上海申龍、廈門金旅、中國重汽豪沃、九龍汽車等國內車企展開合作。

　　沃特瑪最早的生產(chǎn)基地在廣東深圳，2012年在四川省成都市成立第一家控股子公司，2015年成立貴州生產(chǎn)基地，一期項目2016年投產(chǎn)。

　　2016年12月19日沃特瑪集團總裁李金林表示，2016年，沃特瑪在安徽銅陵、十堰、荊州、唐山、渭南等生產(chǎn)基地相繼投產(chǎn)，目前的產(chǎn)能已達到12GWh。

　　合肥國軒

　　2016年全年合肥國軒電池銷量達1928.12MWH，國內排名第四。另據(jù)客車網(wǎng)了解，合肥國軒在全球動力電池企業(yè)中銷量排名第六，略低于第五名韓國LG。

　　國軒成立于2006年，總部設在安徽合肥，主要客戶包括中通客車、南京金龍、蘇州金龍、安凱客車、廈門金龍、廈門金旅、申沃客車、北汽、上汽、江淮、眾泰、新大洋、奇瑞等。客車電池主要使用磷酸鐵鋰。2016年3月，合肥國軒參股北汽新能源，并建設青島萊西動力電池工廠，配合北汽在青島萊西的15萬輛整車項目。

　　除了原有合肥瑤海總部生產(chǎn)基地，2015年以磷酸鐵鋰為主的合肥廬江和江蘇南京的兩處生產(chǎn)基地先后投產(chǎn)，2016年，以三元為主的合肥三期與青島工廠陸續(xù)開工。其中青島萊西動力電池工廠，主要是國軒參股北汽新能源后，配合北汽在青島的15萬輛整車項目。

　　2016年底國軒高科對外表示，公司2017年下半年南京二期工廠和唐山一期工廠投產(chǎn)以及原有產(chǎn)線的技術升級，公司2017年將擁有超過80億瓦時產(chǎn)能。

　　天津力神

　　2016年全年天津力神電池銷量達1742.73MWH，國內排名第五。另據(jù)客車網(wǎng)了解，天津力神在全球動力電池企業(yè)中銷量排名第七。

　　天津力神創(chuàng)立于1997年，六大股東基本都是國企，其中中國電子科技集團、中海油新能源投資、國投高科、 中國普天等都是鼎鼎大名的央企。

　　據(jù)力神對外發(fā)布的信息介紹，公司實現(xiàn)了對一汽、東風、長安、廣汽、江淮、時空、華泰、康迪等乘用車廠商，以及宇通、中通、蘇州金龍、廈門金龍、申沃、安凱、青年等商用車廠商的項目合作或批量供貨。

　　力神現(xiàn)有生產(chǎn)基地為天津、山東青島、湖北武漢、江蘇蘇州、四川綿陽等地，其中天津總部基地動力電池擴建項目、蘇州動力電池項目建設計劃2017年2季度投產(chǎn);青島動力電池項目將在2017年年初啟動建設。

　　2016年底，力神對外表示：到2017年底，公司動力電池總體產(chǎn)能將達到100億瓦時左右。力爭到2020年，動力電池總產(chǎn)能將達到200億WH。

　　中航鋰電

　　據(jù)《2016年中國鋰動力電池研究報告》2016年全年中航鋰電電池銷量達828.77MWH，國內排名第六。另據(jù)客車網(wǎng)了解，中航鋰電、深圳比克與韓國三星這三家企業(yè)在全球動力電池企業(yè)中銷量排名分別列于第8—第10。

　　中航鋰電成立于2007年，由中國航空工業(yè)集團公司等七家有航空背景的企業(yè)發(fā)起成立，總部設在河南省洛陽市，是承擔國家863重大專項“大容量磷酸鐵鋰動力電池及動力模塊技術開發(fā)”的單位。

　　公司動力電池主要客戶有東風汽車、蘇州金龍、中通客車、北汽、重慶瑞馳等十余家汽車行業(yè)優(yōu)勢企業(yè)，現(xiàn)有生產(chǎn)基地為洛陽和江蘇常州市金壇區(qū)。

　　中航鋰電目前產(chǎn)能9億瓦時。洛陽三期與江蘇一期建設項目預計將在2016年底至2017年初逐漸建成投產(chǎn)，達產(chǎn)后分別能形成15億瓦時和25億瓦時的生產(chǎn)能力。2016年12月29日，中航鋰電母公司之一成飛集成公告稱，中航鋰電江蘇公司一期工程已基本建成，擬啟動產(chǎn)業(yè)園二期工程，建設年產(chǎn)50 億瓦時三元材料鋰離子動力電池生產(chǎn)線。江蘇三期建成后，中航鋰電將形成120億瓦時生產(chǎn)能力。

　　深圳比克

　　2016年全年深圳比克電池銷量達698.24MWH，國內排名第七。另據(jù)客車網(wǎng)了解，比克、中航鋰電與韓國三星這三家企業(yè)在全球動力電池企業(yè)中銷量排名分別列于第8—第10。

　　比克電池創(chuàng)立于2001年，早期主營是3C消費類電池，2010年5月31日在美國納斯達克上市。目前新能源汽車動力電池客戶主要為一汽、海馬、臺灣裕隆、眾泰、御捷、宇通、安源等整車廠。

　　比克總部設在廣東深圳市，2013年開始規(guī)劃河南省鄭州市中牟縣比克新能源新材料產(chǎn)業(yè)園，目前這是公司兩個主要生產(chǎn)基地。此外，2013年底，深圳比克與江西安源客車廠合作成立安源比克新能源客車公司。2016年11月，長信科技發(fā)布公告表示將收購深圳市比克電池有限公司等股東所持有的深圳市比克動力電池有限公司91%股權。

　　2017年1月5日，深圳市比克動力電池有限公司十五周年慶典在鄭州召開，比克電池戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁廖振波發(fā)布了比克未來五年戰(zhàn)略規(guī)劃報告，稱到2020年，比克電池產(chǎn)能將達到15GWh,實現(xiàn)180億元的總銷售收入，動力電池市場份額占比12%以上。

　　微宏動力

　　2016年全年微宏動力銷量為442MWH，國內排名有所下降，據(jù)客車網(wǎng)了解，這主要是受2016年動力電池技術路線政策變化影響，但微宏動力作為國內最早提出并一直堅持公交車應用快充的動力電池企業(yè)，深受用戶好評。2017年，微宏即將針對電動客車發(fā)布能量密度更高的第三代快充電池。

　　微宏動力成立于2006年，目前客戶主要為中通客車、廈門金龍、南車時代，南京金龍、北汽福田、重慶恒通等，排名前十的主流客車企業(yè)，有七家是微宏的戰(zhàn)略合作伙伴，與歐美重要客車企業(yè)也有長期合作。

　　微宏動力主要生產(chǎn)基地為浙江省湖州市，產(chǎn)品主要是多元復合鋰和鈦酸鋰為主，據(jù)微宏市場副總裁宋寒2017年1月向客車網(wǎng)介紹：2016年微宏產(chǎn)能為2GWH,主要面向國內外公交企業(yè)，偏重于客車細分市場定位，隨著公司未來發(fā)展，微宏會一如既往保持技術領先優(yōu)勢，同時會逐步從客車向出租車、乘用車，以及儲能方向多元化發(fā)展。

　　結束語

　　2016年，隨著新能源政策的變化起伏，整個客車產(chǎn)業(yè)鏈的心情也是大起大落，尤其是整車企業(yè)與核心零部件動力電池企業(yè)，先是三元、磷酸鐵鋰技術路線之爭，后是電池產(chǎn)能之爭，中間還有各種行業(yè)規(guī)范和補貼問題，這些變化對企業(yè)正常運營的影響不言而喻。

　　2017年，在國家扶優(yōu)助強的大方向之下，中國動力電池企業(yè)必將迎來風起云涌的并購大潮，優(yōu)勝劣汰，大浪淘沙，我們希望留下的都是金子和鋼鐵。同時我們也不得不清醒看到，受政策面和資金面影響，整個行業(yè)還須面對技術門檻升級和賬期延長的經(jīng)營風險。中國客車行業(yè)能不能交出一份好的答卷，需要保持冷靜、做好技術，方能看清未來，構建行業(yè)國際競爭實力。

　　注：文中各企業(yè)對外使用單位口徑不一致。8Gwh=80億瓦時=8000Mwh