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   盛夏時節，記者來到位于山東濰坊的濰柴集團，在生產藍擎發動機的一號工廠，看到擁有國際一流生產線的車間內，工人們忙而有序，一臺臺發動機走下生產線，被迅速裝進集裝箱，運往世界各地。而在廠門口，等著發動機裝運的卡車早已排成了一條長龍。

   “2010年，濰柴集團實現營業收入911億元，同比增長74%；實現利稅125億元，同比增長85%；實現利潤94.4億元，同比增長88%。”談起一年來的成績，總經理孫承平喜悅之情溢于言表。

濰柴生產車間

   一家柴油機小廠成長為國內最強的汽車零部件企業集團之一，濰柴集團給我們提供了一個全新的解讀樣本。

   不斷增強創新動力

   在濰柴動力展覽館的中心位置，一臺寶石藍色的發動機十分引人注目。濰柴集團董事長譚旭光介紹說，這是濰柴根據市場中高端需求開發的我國第一臺擁有完全自主知識產權的大功率高速發動機，濰柴人把這臺機器命名為“藍擎”。藍擎的問世，使高價格的國外同類產品在中國市場上再無競爭優勢。

   “如果沒有藍擎的問世，就沒有濰柴今天的輝煌。”前裝二班班長武朝輝告訴記者，當年國家投資1.4億元，由濰柴從國外引進了斯太爾發動機生產線。盡管擁有這技術領先的產品，但企業機制、體制等方面的弊端與市場問題結合在一起，使濰柴一度陷于瀕臨倒閉的困境。

   1998年6月，在濰柴最困難的時候，37歲的譚旭光被任命為廠長。他上任后選擇的第一件事就是，給濰柴注入市場的基因，創造客戶，開拓市場。

   在譚旭光的帶領下，以前足不出戶的技術人員，被“搬掉椅子”，走出辦公室，從滿足消費者需求的角度來重新設計、改造發動機。企業經過全面改革，很快重現生機。

   然而，隨著市場開拓的不斷深入，濰柴人發現，像汽車發動機這樣的關鍵零部件，中國的企業大都集中在中低端市場，靠“價格戰”爭奪有限的市場份額，而大功率發動機，由于技術含量也高，研發難度大，多年以來都是被國外企業把持著。面對這樣的現實，譚旭光作出了一個大膽的決策：到全球發動機技術最前沿的歐洲設研發基地，借用外腦、聯合研發高端發動機。于是，一支由濰柴技術中心主任佟德輝帶領的30人科研隊伍，來到了歐洲，和一家國際著名的發動機研發公司聯合建起了研發中心。

   聯合研發，讓濰柴飽嘗甜果。技術執行總裁孫少軍說，2000年以前是引進、模仿、學習階段；2000年到 2005年是和國外研發機構合作階段；“藍擎”之后，則是完全自主創新階段。通過藍擎發動機的研發，濰柴人實現了“四個一”：搭建起了一個研發平臺，帶出了一支能戰斗的科研隊伍，建立了一套先進的研發流程，形成了一套嚴格的研發規范。

   在濰柴集團，記者還發現了兩個值得關注的現象。一是濰柴“應用工程部”，這個以技術匹配研究和開發為主要職能的部門，卻屬于營銷系統。二是濰柴的營銷人員大都是銷售技術復合型人才。