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   這是因為玉柴混合動力系統(tǒng)的自動離合器機構(gòu)位于發(fā)動機和電機之間，通過程序控制可以實現(xiàn)純電動驅(qū)動、純發(fā)動機驅(qū)動以及混合驅(qū)動模式的靈活切換。并且玉柴混合動力系統(tǒng)采用了玉柴專利的作用于離合器總泵的自動控制方式，在保持傳統(tǒng)離合器機構(gòu)的同時能實現(xiàn)自動離合器控制，一旦電控系統(tǒng)失效，駕駛員仍然可以采取常規(guī)方式駕駛車輛，提高了系統(tǒng)的可靠性。

   這解決了公交公司的大麻煩。“如果發(fā)動機發(fā)生故障，純電動動力系統(tǒng)獨立運轉(zhuǎn)，可以利用純電動動力系統(tǒng)把車開到不太繁忙的路段；如果純電動動力系統(tǒng)發(fā)生故障，可以直接使用發(fā)動機驅(qū)動。這對公交車來講是很大的優(yōu)勢，對解決城市的交通擁堵問題具有重要作用。”

   節(jié)能環(huán)保    提升城市形象

   在提升城市形象、打造環(huán)保城市上，混合動力公交車也表現(xiàn)不錯。7月21日，重慶市召開創(chuàng)建國家環(huán)境保護模范城市動員大會，全面啟動創(chuàng)建國家環(huán)保模范城市工作。

    據(jù)測試，混合動力公交車的噪聲低于75分貝，遠低于規(guī)定的公交車噪聲限值。而混合動力系統(tǒng)最主要的特點就是節(jié)能減排。實際運行顯示，開空調(diào)時，12米混合動力公交車氣耗為百公里43方，不開空調(diào)為36方，而傳統(tǒng)公交車不開空調(diào)大概在47方，混合動力公交車的節(jié)氣率在25%以上。

   在全國運行混合動力公交車的城市中，重慶巴士股份25%以上的節(jié)氣率著實讓人驚嘆。說到這點，劉維星認為：“重慶的道路狀況非常適合混合動力公交車的運營，道路坡路很多，車輛在上坡時用電，下坡時充電。只要工況正常，818路公交車從峨嶺站下坡到上清寺就把電池充足了，這是一個3公里的長坡，而這樣的路況在重慶非常普遍。”

   據(jù)王東棟介紹，節(jié)氣率高有道路條件的部分原因，但在其他城市，玉柴的混合動力系統(tǒng)節(jié)油率也能達到20%以上。曾經(jīng)有一家客車廠選用玉柴發(fā)動機來做混合動力系統(tǒng)匹配，但是怎么努力都沒有把油耗控制下來，最終還是向玉柴求助。“作為發(fā)動機廠家，玉柴在發(fā)動機工況標定、油耗控制上有著得天獨厚的優(yōu)勢。”王東棟說。

   據(jù)了解，現(xiàn)在重慶天然氣價格已經(jīng)漲到4.6元/方，如果車輛更節(jié)氣，對于自負盈虧的重慶公交集團來說就意味著節(jié)省更多的運營成本。劉維星表示，鑒于玉柴混合動力系統(tǒng)的表現(xiàn)，以及產(chǎn)品性能進一步的完善，公司肯定還會選擇玉柴的混合動力系統(tǒng)，后續(xù)20輛匹配玉柴混合動力系統(tǒng)的公交車也將在年底前到位。