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　　客車網為大家盤點一下，2月份，都有哪些和客車相關聯的政策和消息：

　　《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2018年第1批)》

　　2018年2月2日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2018年第1批)》(累計第13批)，該批目錄中共包括59家企業118款車型，其中純電動產品共53家企業106款車型、插電式混合動力產品共7家企業9款車型、燃料電池產品共3家企業3款車型。2017年以來，工信部已累計發布了13批推薦車型目錄，共包括227家企業的3351款車型。

　　據統計，本批目錄中共包括55款客車產品，仍然占據主力位置，其中純電動客車51款、插電式混合動力客車2款、燃料電池客車2款。在本批目錄中，排位靠前的分別是：上海申龍入選8款，廈門金旅入選7款，比亞迪、北汽福田和中車電動均入選6款。詳情如下圖：　　

　　《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第305批)

　　2018年2月9日，工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第305批)的車輛新產品公示。申報新能源汽車產品的共有54戶企業的121個型號，其中純電動產品共48戶企業113個型號、插電式混合動力產品共7戶企業7個型號、燃料電池產品共1戶企業1個型號。

　　申報的客車新產品共65款，新能源客車61款，傳統客車4款。其中，61款新能源客車新產品中，包括純電動客車產品(含底盤)56款，插電式混合動力客車(含底盤)有4款，燃料電池客車有1款。

　　共有25家企業申報了新能源客車產品。其中，廈門金龍申報車型最多，為9款;比亞迪申報6+1款(含廣汽比亞迪1款)，位列第二;宇通客車和安凱客車均申報5款，并列第三;北汽福田、東風特汽、江鈴晶馬均申報了4款，并列第四。

　　此外，本批公示的唯一一款燃料電池客車為來自佛山市飛馳汽車制造有限公司的FSQ6120FCEVG車型。詳情見下圖：　　

　　第305批當中，傳統客車分別為安凱牌客車HFF6700KQE4FB3、金旅牌客車XML6129J15Y2、鉆石牌城市客車SGK6605GK02、 宇通牌雙層低入口城市客車ZK6116HGS3。

　　《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(第十六批)》

　　2018年2月13日，工信部發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(第十六批)》，工信部網站2月13日公布了新能源車免車購稅第16批目錄。這也是2018年的第一批目錄發布，發布時間早于歷年的4月中旬開始的情況，因此此輪目錄對3月的銷售很有促進意義，這對新能源車上牌銷售的促進很大。

　　該目錄共有207款新能源汽車入選，其中純電動汽車方面，乘用車49款，客車72款，專用車64款。插電式混動汽車方面，乘用車14款，客車6款。燃料電池方面，專用車2款。

　　純電動客車中，北汽福田13款，大漢汽車2款，東風客車3款，桂林客車2款，湖南中車時代6款，江鈴晶馬2款，蘇州金龍2款，南京金龍7款，貴州奇瑞萬達2款，廈門金龍4款，山東沂星1款，上海申龍12款，上海萬象2款，沈陽華龍3款，揚州亞星1款，重汽豪沃1款，中通客車8款，中植一客成都公司1款。

　　此外，北汽福田還有6款插電式混合動力客車入榜。　　

　　《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》

　　當然，2月份最重磅，同樣也是全年最重磅的政策，無疑要數同樣在2018年2月13日(即春節前兩天)，由財政部、工信部、科技部、發改委四部委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知 》，以及同時發布《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》。
　　

　　新的補貼政策強調了三點變化，首先，設置補貼過渡期，將2018年2月11日至6月11日設定為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車及客車按照2017年補貼標準的0.7倍進行補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。

　　新能源客車標準為：單車補貼金額=Min{車輛帶電量×單位電量補貼標準;單車補貼上限}×調整系數(包括：電池系統能量密度系數、單位載質量能量消耗量系數、快充倍率系數、節油率系數)。

　　其次，運營里程由“三萬公里”指標改為2萬公里，且車輛銷售上牌后將按申請先撥付一部分補貼資金，達到運營里程要求后全部撥付。對其他私人購買新能源乘用車、作業類專用車(含環衛車)、黨政機關公務用車、民航機場場內車輛等申請財政補貼不作運營里程要求。

　　第三，破除地方保護，各地不得采取任何形式的地方保護措施，包括設置地方目錄或備案、限制補貼資金發放，也不能要求生產企業在本地設廠、采購本地零部件等。各地對列入《車輛生產企業及產品公告》的新能源汽車產品應一視同仁執行免限行、免限購、發放新能源汽車專用號牌等支持措施。

　　業內人士分析認為，相對于乘用車，新政對于新能源客車和專用車的補貼收緊態度十分明顯，其中客車補貼在過渡期下滑30%，之后下滑40%，而且過渡期從春節放假前四天(即通知發布前2天開始算起)，這完全就是同行老會計的手筆啊。

　　《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》

　　春節假期結束后的第一個周末，2018年2月26日，工信部、科技部、環保部、交通部、商務部、質監總局、國家能源局七部委共同發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。
　

　　以往，汽車行業的政策多是財政部、工信部、科技部、發改委四部委聯合發布，這次國家多部門聯動發布政策的情況并不多見，這說明新能源汽車的發展對產業鏈上下游的影響力已經越來越強大，而國家各部門對新能源汽車行業也越來越重視，參與度越來越高。

　　通知提出，汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。汽車生產企業應建立回收服務網點，負責收集廢舊動力蓄電池，集中貯存并移交至與其協議合作的相關企業。鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業與綜合利用企業等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

　　通知還提出，汽車生產企業與報廢汽車回收拆解企業等合作，共享動力蓄電池拆卸和貯存技術、回收服務網點以及報廢新能源汽車回收等信息。回收服務網點應跟蹤本區域內新能源汽車報廢回收情況，可通過回收或回購等方式收集報廢新能源汽車上拆卸下的動力蓄電池。

　　“中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟”成立

　　以上五部分內容均為國家明文政策，而在2018年2月11日成立的中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟(下稱：聯盟)同樣引人注目，蓋因這個跨學科、跨行業、跨部門的國家級產業聯盟成立大會吸引到的200多嘉賓無不背景深厚：
　　

　　全國政協副主席、科學技術部部長、中國科學技術協會主席萬鋼，國家工業與信息化部部長苗圩，國務院國資委主任肖亞慶，中國工程院黨組書記、中國工程院院士李曉紅，國家發改委副主任、國家能源局局長努爾·白克力，中國氫能戰略聯盟指導部委、理事會成員單位負責人，部分地方政府與行業協會代表，預示著構建中國特色氫能社會的進程將提質提速。

　　聯盟表示，將探索形成中國特色氫能及燃料電池產業發展模式，為國家制定氫能源及燃料電池發展戰略和實施路線圖提供智庫咨詢建議;整合各方資源，吸納社會資本，共同支撐和推動聯盟成員產業技術創新;推動國家級和地方“氫能及燃料電池應用示范區”建設，促進我國氫能、燃料電池裝備制造及應用技術的標準制定;提高社會公眾對氫能產業的認知度，在國內形成有利于氫能經濟發展的社會氛圍。

　　編者語

　　看了上面這些內容，你這個春節假期巴適嗎？還能優哉游哉領著老婆帶著娃繼續走親戚逛景區嗎？

　　該結束休假了，你即將消耗掉2018年新能源汽車補貼過渡期的前三分之一。