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　　2017年1月14-15日，中國電動汽車百人會論壇(2017)在釣魚臺國賓館召開。本次論壇的主題為“提升核心技術、創新引領發展”，總參會人數超過1500人，100多位發言嘉賓齊聚一堂共商新能源汽車發展大計。我們將摘錄一些頗有見地的嘉賓觀點，與讀者共享。

　　我們去年在百人會閉門會上表示了巨大的擔憂，今天的擔憂更大，主要的原因是我們對產融融合這方面有擔憂。

　　第一，對產業的擔憂。

　　目前電動汽車發展太快，使得大家很難靜下心來思考一些關鍵問題和技術突破。今天我聽到很多人講充電樁、動力電池和整車，但是我看到了萬鋼部長講到燃料電池，螳螂捕蟬黃雀在后。包括汽車電子芯片和基板材料以及基板的金融化，包括充電樁大量使用硅晶片可以更穩定地工作，這些很少看到大家去做。在產業技術路線的整合中，更沒有深刻地討論電動汽車為什么會有今天，為什么會發展。

　　第二，對金融的擔憂。

　　金融這幾年提得太多，資本市場太認可，政府的補貼力度太大，使得我們很少去面對消費者，尊重消費者，考慮消費者的體驗。同時，我也能夠看到更多的是政府的事情，很少看到個人消費者在電動汽車占很大的地位。

　　這些東西是需求側和供給側的兩個問題在嚴重扭曲這個行業的發展。

　　我下面講一下金融。我們對車廠補貼太多，挪威有550萬人，竟然是全球第四大電動汽車市場，消費者的體驗很好，進城有專用的充電樁和專業的停車的地方，這些地方不用花錢。如果進城的話，電動汽車沒有進城費用，汽車的費用是80克朗。上下班電動車有專用道，其他車堵得一塌糊涂。補貼是十年綠色信貸，沒有利息，全是針對消費者，沒有針對車廠。

　　所以我們大幅度降低政府補貼的同時應該要大幅度補貼消費者金融，否則現在是政府補貼公交車，那乘用車怎么辦?現在又開始退坡了。所以金融要改革的，政府要充分利用中國政府的信用，中國政府在中國特有的地位。這個補貼造成很大傷害，撕裂了全國的統一市場，地補要盡快取消。比亞迪把工廠拆成了24個工廠，其他的怎么辦?

　　可以看到清潔能源汽車發展的動力不是環保，是制造成本的降低，使用成本的降低，對生產者和消費者有巨大利益，因此要把利益通過資產證券化體現出來，而不是補貼。比如政府換公交車，換燃料電池一年是四萬多塊的燃料費用，如果置換率是50%，那就是接近7%~8%的收益。如果取消補貼，基于證券化統一的手段，要補貼消費者的金融，要資產證券化。

　　最后是中國的機會。由于有這樣的機會，今天數量在了，就有巨大的市場，可以吸收全球的創新技術，這個創新技術是什么?吸引他到中國建廠，而不是排除在國外，這個嚴重地傷害先進技術進入中國。

　　我們說高鐵，高鐵換到今天，IGBT還沒有換來呢，只換來一個整車技術。要大幅度吸收，因為市場開放，讓更多的創新企業到中國發展，我們才能真正解決全球的創新技術進入中國，而不是像現在閉關甩在外面。