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　　當前以轎車為代表的我國汽車行業形勢嚴峻。自主品牌轎車銷量份額只占19%左右，而80%的利潤卻流向國外。生產外國品牌的合資企業發展迅猛。增資之多，國別之多，合資時間之長，車型品牌之廣，在世界汽車發展史中沒有先例。

　　我們實際已淪為汽車列強的聚寶盆和商業殖民地，比南美還南美。如此發展下去，很難實現汽車強國夢。創建品牌本來是企業的事，但汽車產品量大面廣，已經深入到千家萬戶，只靠企業努力短期內很難戰勝外國品牌。

　　我認為，創建自主品牌必須傾全社會之力，爭取三五年內渡過難關，扭轉局面。

　　依靠什么

　　如今很多企業為打開銷路，創建品牌，想盡各種辦法，如舉辦各種展銷會，制作各種廣告。甚至不惜重金聘請明星代言，模特表演，媒體撰稿，還花錢買質量認證書裝點門面。

　　當然會起到一定效果，但打鐵還須自身硬，歸根結底，要依靠企業本身實力，生產達到品牌標準的產品。

　　這種標準在西方營銷書上有很多論述。我國清代百年老店有句做生意的格言，叫做“貨真、價實、童叟無欺”。它言簡意賅，好學好用，是我國傳統文化的結晶。那時沒有品牌概念，只講是老字號，我認為它應該是當代創品牌的金標準。

　　對當前汽車產品來說，貨真，要求轎車在外觀、各種技術性能（如動力、安全、環保、經濟、平順、舒適等）、質量可靠性、耐用度和市場服務等五種要素真實而優秀，且環環相扣，層層深入；價實，就是要做到物有所值，從新車購入到使用、保養、維修以及剩余價值的全壽命周期上要有較低投入成本和較高性價比；童叟無欺，就是對任何顧客，在任何時間，任何地點，都要以誠信相待，沒有任何欺騙隱瞞行為，能經受住時間考驗，有良好口碑，以此換取用戶對該品牌長期堅定的信任。

　　那么，金標準如何達到？要靠企業實力，沒有其他捷徑。如企業要有明確發展戰略；充沛的人力、財力和物力；強大的產品開發和創新能力；嚴格的質量經營管理體系和企業文化等。

　　現在，在貨真方面與同級外國品牌相比，總體上微型和部分緊湊（小型）轎車在市場上暫時沒有合資品牌競爭，自主品牌占優勢，但技術含量相對不高，溢價能力較差，合資品牌即將入市競爭。

　　中高級轎車是轎車市場主力，技術水平高，溢價高，利潤多，幾乎全由合資和進口品牌占有。但在中型車和部分小型車中，少數企業的個別品牌已達到或接近外國品牌水平。

　　總之，我國自主轎車品牌在貨真方面，有少數品牌已趕上或接近合資品牌，但還須鞏固提高。在創新和掌握前沿高科技上還存在較大差距。在價格上還不能滿足用戶期望值。由于外國品牌具有品牌溢價效應，汽車賣得貴，用戶認可。

　　但對同等水平自主品牌汽車理所當然地認為應該便宜，如觀致比同級競品車便宜10%，紅旗H7比奧迪A6L便宜25%，這已經很不容易，但消費者在網上跟帖表示并不滿足，要求便宜40%才買。這很難做到，因為產量小，未達經濟規模，降價需要時間。以誠信提高用戶對品牌信任度需要長時間考驗，不是一日之功。有人說要十年八年，有人說趕上奔馳要再過100年，我認為這又太悲觀。

　　以我們集中力量辦大事的優越性，可集思廣益，想出有效措施，克服困難，在短期內創建一批合乎標準的在國內外享有盛譽的自主轎車名牌，與合資企業并肩發展。

　　三個盲目

　　除自主轎車企業繼續艱苦努力爭取達標外，全社會應當發力給他們掃清障礙，創造機會，推動和幫助其成長，而不是揠苗助長。因此，我提出以下三條措施，拋磚引玉，供探討。

　　一是倡導社會主義汽車文化價值觀。

　　為什么要倡導社會主義汽車文化價值觀？因為它能克服當前我國轎車產業三個盲目性，影響自主品牌發展需要，必須用思想道德和社會文化來引導和規范。這三個盲目性如下：

　　其一，用戶購車的盲目性。用戶大多是剛致富群體，他們缺乏汽車知識，購買轎車的目的五花八門，如何使用手中資金，消費理念各有不同。在中國這個世界最大而又不成熟的汽車市場里，幾百款中外品牌轎車，用戶眼花繚亂，不知如何選擇。社會不良風尚和固定思維影響，用戶對品牌認知，往往是人云亦云，甚至以訛傳訛，陷入購買品牌盲目性。

　　如有人崇拜西方文明，認為凡是西方品牌的車都好，凡是中國車都差。他們沒有看到外國品牌也有良莠之分，也出過事故，也有偷工減料，也有召回和索賠。反之，中國品牌正在崛起，也有后起之秀，性價比更為合理。

　　其二，企業發展理念的盲目性。

　　我國轎車產業結構極不合理，處于初始階段。在跨國合資企業包圍之下，本國整車企業大大小小幾十家，但不少企業式微力薄，在地方政府保護下，淘汰不得，合并不得，企業發展理念和路徑選擇存在盲目性。

　　為競爭和生存，他們不惜采用各種不正當手段。如有企業浮夸產品水平，制作虛假廣告，為降低成本使用劣質材料、劣質零件，擅自降低國家環保節油標準，以次充好，損壞用戶利益。有些企業挾洋以自重，用洋基因、洋體系、洋名稱、洋字碼來標榜自己，甚至借宣傳洋品牌之機來提高自主品牌聲譽，不講自己是否有真功夫。有企業靠盲目圈地、鋪攤子增加實力，浪費社會資源。以上種種，都損害了自主品牌聲譽，必須改正。

　　其三，政府決策的盲目性。我國政府在對汽車行業發展戰略上，既要發展合資企業以保就業和稅收，又要保自主品牌成長，以進入汽車強國。兩種不同性質品牌實際處于對立半競爭關系。在城市交通治理決策上，為滿足居民出行便捷和城市建設要發展它。為減少傷亡事故，堵車和污染，要限時限購限制它。決策十分糾結，存在一定盲目性。哪些品牌和企業應該支持，哪些要淘汰，應該有所決策。

　　鑒于以上原因，我大膽提出社會主義汽車文化價值觀（榮辱觀）具體建議，很不成熟，僅供大家參考。

　　購車觀

　　以奢糜炫富為恥以實用節儉為榮

　　以逢中必踩為恥以自主品牌為榮

　　以追求享樂為恥以環保節能為榮

　　造車觀

　　以粗制濫造為恥以自主創新為榮

　　以貪名挾洋為恥以做實做強為榮

　　以浮夸貪利為恥以貨真價實為榮

　　汽車文化價值觀應該是社會主義核心價值觀子系統的一個組成部分，必須由下而上征求意見，由上而下制定宣講。黨政機關公務員、共產黨員、社會精英帶頭貫徹執行，以求實效。

　　評價和激勵

　　二是建立第三方權威轎車質量評價體系。

　　為幫助用戶正確選擇轎車，鑒別企業品牌優劣。政府應組織有豐富經驗和技術實力的咨詢機構，用科技檢測手段和嚴謹追蹤調查，每年對各級別自主品牌轎車進行評價，并與同級外國品牌競品比對。

　　評價參數應從創建“貨真”品牌的5項標準入手，包括產品設計創新水平、上市100輛新車在一年和三年內的行駛故障率、二手車的剩余價值和服務質量等，作為用戶和服務滿意度指標向社會公開發布。

　　這樣不但給用戶指明購車方向，并可鼓勵先進，鞭策落后，通過優勝劣汰改善產業結構。類似工作中國質量協會已開展多年，年年有改進。今年他們歷時4個月走訪47家企業，對53個中外品牌車型19471個有效樣本進行分析對比。

　　但我認為，其調查方式是隨機面訪，有較大隨意性，調查內容不夠規范全面，技術檢測不夠完善，對企業引領和警示作用不夠強。

　　建議中質協結合國內知名汽車技術研究機構和大學，組織更強大的第三方評價隊伍，參考美國J.D.Power評價體系和模式來開展工作。

　　三是政府對自主品牌轎車建立激勵機制。

　　為使已具備“貨真”標準的品牌迅速達到金標準，政府應該創造條件，幫助他們提高產量，擴大市場份額，度過盈虧點，達到經濟規模，擴大品牌知名度和競爭力。

　　政府應對他們在產品開發和科學管理上的創新和改革給予獎勵，應該在短期內減免企業稅收或給用戶直接補貼作為催化劑。這個作用巨大，對振興我國轎車工業是難得機會，否則機會稍縱即逝。這方面可比照對電動車補貼辦法。

　　阻礙可能會來自世界貿易組織WTO和合資企業里的外方。WTO協議書第三條有對外資反對歧視條款，但也有對發展中國家優惠待遇規定和WTO對幼稚產業保護的規定。

　　30年來跨國品牌處于壟斷地位，我們無法與之競爭便是明證。對跨國公司來說，過去中國市場給他們創造豐厚利潤，今后隨著社會發展，市場容量繼續擴大，容得我們在競爭中取得雙贏，可繼續合作并攜手走向全球。