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　　我感覺新能源的范圍很寬，汽油、柴油以外的能源都應該屬于新能源的范疇，包括電、氣、氫燃料、生物柴油等，今天咱們主要談的是電。

　　我的觀點是這樣，中國汽車產量這么大，各種各樣的資源用量也非常大，光靠油、光靠石化不夠。另外我覺得地區不同，城市不同，能源不應該都是一樣的，應該有地方特色。

　　比如說現在的北京，京津冀這些地方霧霾這么重，解決霧霾對北京來說是當務之急。燒油也好，燒氣也好總還是有排放，電是零排放，可能對治理霧霾的作用首當其沖，所以純電動車也有好處。

　　盡管四中全會提出來法治了，都守法也很難，像插電式混合動力也是一種，但它要是不守法、不插電就變成燒油了，變成燒油的話你所說的新能源汽車節能減排，它也不節能不減排，在技術上就鉆空子。

　　我們以前搞柴油機，歐Ⅲ、歐Ⅳ到底是共軌還是單體，走哪條路線，造假的車非常好銷售。包括現在的插電式，司機可以不插，不插的話燒油也可以走，這樣的話它就不是新能源。

　　那時候所謂高壓共軌大家用得少，還是搞單體泵，當時叫廢氣帶循環，結果廢氣帶循環它也可以改，他把它拿掉就完了，不用廢氣帶循環車也照樣跑，歐Ⅲ就達不到了，就是假的。出廠的時候為了搞合格證它按照規矩做，實際使用時候就沒有達到排放標準。

　　純電動造假恐怕就不好使了，純電動治理霧霾，在有些地區有些城市有特殊需求我覺得走這個路線是行的。電動車走什么路線？討論非常多，意見也不一致，包括國際上的意見也不都特別一致。歐洲說我要跑長途，混合動力到高速公路主要還是油，在城市是電。

　　所以現在歐洲把發電機越做越小，但是效率越搞越高，他們的意思說是節能，這是歐洲的觀點，就是搞混合動力，純粹把發動機搞好也能達到節能減排的目的。

　　所以歐洲電動車的推廣不是特別快，日本比較快，美國是這幾年開始把它提出來。中國現在霧霾，都是往汽車上賴，把汽車對霧霾的貢獻率估得比較高。我認為汽車沒這么大能耐，現在有好多地方，長春市的汽車量也不大，但是長春市也照樣霧霾。

　　我來的時候飛機外面黢黑就是霧霾了，這些霧霾什么地方來的？說是苞米稈，老農把苞米稈都燒了，但是我們沿途也沒有看見有燒的，所以我感覺現在賴的事、說的事比較多，到底是哪的事，沒有診斷明白，這是我的看法，所以現在要混合治療。

　　第二，北汽純電動我聽得很振奮，這個思路我蠻欣賞，走電動車發展這條路，用先進理念，他叫做輕資產投資，不是先建廠房搞那種固定資產，他把這個放得比較輕，把研發、營銷、網上這些新方法新運作強調得比較多。

　　這個路子挺好，什么意思？你把你產品的研發搞好，把經營和售后搞好，這樣我把我品牌搞好，不見得都得我自己建廠我自己做。

　　現在買很多國外品牌，鱷魚、皮爾·卡丹并不是這些廠子做的，這些廠子把它設計出來，技術條件有了，面料有了，衣服的品種要求得非常好。另外在它的銷售店，銷售店的管理和售后服務方面它都管。

　　對于制造問題，中國有很多廠生產皮爾·卡丹，像這種模式這是一種新的思路，新的模式，這樣的話就是把附加值比較高的東西，開發這些東西，核心技術這些東西我把它掌握住、抓好，這樣不是掙的勞力錢，這個新思路我很欣賞。

　　這個新思路介紹起來很系統，干起來不太容易，在中國這個環境，中國這套思路這套理念里面，這些新東西出來跟一個新生兒出來一樣，也是要折騰一陣子的，這一點要把它做好，我還是很贊成。

　　另外，關于節能減排也有很多爭論，比如說電動車節不節能，到底減不減排。電動車看你這個電是什么電？你要是水電、風電不產生污染，如果是煤電，用煤發的電它肯定是出電的時候已經污染了，這是一種污染的轉移。

　　電動車的電不是北京發反正是別的地方發，北京用電了，北京不污染了，別的地方可能沒有霧霾，但是對于解決北京的霧霾問題貢獻值比較大了，這是我的看法。

　　另外節能不節能，我認為電動車從整個效率來看是不節能的，（跟油）差不多。因為煤發電的時候也有效率，你這個電變成機械的時候又有效率，就是轉變次數越多，哪次轉變都有百分之多少的效率損失，這些乘起來最終從煤到電一直到車跑全過程來看，不見得節省多少，節能貢獻沒有什么特別的，減排就是看這個電怎么來的，所以我強調地區特色。

　　比如現在產氣的地方它就多燒氣，這是地區化。中國很大，各個地方產的東西也不一樣，這種多元化應該搞，有的企業對這些問題市場沒看準。

　　你要干一件事情不是一干了就有效益，建廠到它有收入這個時間是有一段時間的，這段時間作為企業是沒有收入的。

　　有的企業就不想這段時間把錢扔進來，但是作為一個事業，沒有人這么干它永遠長不大，不能成熟不能成長。一個電動車開發從無到有，這個過程里面要有很多失敗、很多挫折，一定要有這樣的企業有一種社會責任感把事業搞起來，寧可自己在經濟上面受到一些損失。

　　有的企業干電動車，現在干的時候都在干，等到電動車真正形成能力了，這個企業干了幾年干不下去了，能掙錢的時候它死了，我說電動車這個行業里面將來要有一批犧牲者有一批烈士，那時候我們要紀念他們這幫人是為電動車做了貢獻，他雖然沒有看到革命成功，但是他做了貢獻，我們應該把他們看成烈士。

　　北汽這時候下這么大力氣搞，這種精神我是很羨慕也是很佩服的。我們企業一定要有這種精神，特別是前期開發的時候要花錢，要花精力，不見得都有好處，但是這是一個事業必須要有人干。

　　因為現在中國的自主品牌要不搞這種前期開發，不搞技術儲備，我們永遠跟著別人走。所以要搞前期開發才有自己的思路，有自己路子可走。我感覺到我們現在有很多事情需要這些人，需要一些企業能夠先期開發，投入一些錢，投入一些人，投入一些時間把電動車做起來，這樣咱們國內自主品牌才有可能發展。

　　現在很多零部件企業和咱們整車企業遇到同樣的問題，咱們整車企業車做出來品牌不強，用戶不買。零部件也有很多企業也做出來了很好的，像高壓共軌和增壓機做出來了，盡管現在已經水平非常高，但是市場不大，這樣企業要想發展就必須有整車廠支持它，把市場給它，讓它成長起來，在成長過程當中暴露問題改進提高。

　　我不是主張這些企業投放市場的產品裝上不可靠的東西，但是不斷開發我下一個產品、下兩個產品，我和合作伙伴同步走，這是非常重要的，這是所謂的抱團取暖，咱們形成一個班子你幫我、我幫你，這樣中國自主品牌才能發展。

　　搞電動車也有很多協作配套企業，如果這些協作配套企業也跟著走，它搞這些零部件也不見得都是成熟的，很可能跟這個東西同步成長同步提高，這樣，北汽作為整車是一個龍頭，以主機廠的身份去領導它、管理它、要求它、幫助它提高，這個產業鏈才能成長。

　　我想一個新事業這種發展，意義不在乎這幾個車，是對整個行業這個產業鏈拉動作用，提高的作用，成長的作用，這個意義更大，這是我從社會的角度來看。

　　現在我們汽車產業包括電動車，如果整個這套產業鏈不成長起來我們將來什么東西都搞不好，電動車什么彎道超車根本不可能。

　　電動車在哪個單獨技術上我們都不是領先的，原來說我們有稀土，我們電機是領先的，沒那個事，搞電動車真正節能還是買外國的電機、買外國電池，用我們國內產品不是最棒的。我們電機、電池在世界上現在并沒有走在前頭。

　　北汽在純電動方面從整個成果來看我覺得走得不錯，走在國內前面，這套思路我很贊賞，我希望通過你們的成長能夠把下面的產業鏈同樣拉起來，為國家汽車事業也能做出貢獻。