LNG澎湃
看起來，LNG商用車和加氣站"錢景"一片光明，投資者有一擁而上的感覺，但這個優(yōu)勢能一直保持下去嗎？
市場真是厲害角色。在電動汽車研發(fā)陷入僵局的時刻，因為在價格、安全、性能等諸多方面比汽油和柴油有優(yōu)勢，LNG（LiquefiedNaturalGas）商用車和加氣站在中國開始熱火朝天。
比如5月在北京農展館舉辦的第十四屆中國國際天然氣汽車、加氣站設備展覽會，5萬平方米的展覽面積吸引了約400家展商前來參展。
當下，中國天然氣汽車保有量已突破110萬輛，正在從天然氣資源較豐富的西南地區(qū)推廣到全國各省市地區(qū)，其中商用車領域發(fā)展明顯。
4月的上海車展上，一汽、江淮、重汽、福田、陜汽、北奔都展示了自己的LNG新能源車輛。
去年的LNG重卡市場，陜汽占據了市場半壁江山，全年銷售超過7000輛，同比增長近300%，雖然其重卡銷量總體下滑，但靠LNG車型的強勁增長，其重卡市場份額竟提高了1.88個百分點。
中國重汽也不甘示弱，以5000輛的銷量位居行業(yè)第二。一汽解放、東風商用車、華菱星馬、上汽依維柯紅巖等也陸續(xù)推出天然氣牽引車、自卸車、水泥攪拌車等車型。
除重卡外，客車也開始進入氣化時代。
2012年，中國客車行業(yè)整體低迷，但LNG客車一枝獨秀，增幅高于行業(yè)15倍。目前國內50家客車生產企業(yè)中，已有31家企業(yè)涉足燃氣客車。
今年2月，廣州市首批示范應用的300輛LNG客車開始投入使用，而北京早在去年9月就將大1路公交車更換為18米LNG鉸接車。未來兩三年，北京還計劃新購4000輛左右LNG客車。
去年底國家發(fā)改委發(fā)布的《天然氣利用政策》明確提出"優(yōu)先發(fā)展以天然氣為燃料的運輸車輛"，《天然氣發(fā)展"十二五"規(guī)劃》也指出"以天然氣基礎設施為重點"、"到'十二五'末，初步形成以西氣東輸、川氣東送、陜京線和沿海主干道為大動脈，連接四大進口戰(zhàn)略通道、主要生產區(qū)、消費區(qū)和儲氣庫的全國主干管網"等目標。
這樣的發(fā)展和規(guī)劃直接刺激了對加氣站的需求。截至2012年底，中國擁有加氣站（LNG、CNG）2424座，其中LNG達380座。按照規(guī)劃，2013年底，國內LNG加氣站數量將增加到2000余座，2020年前這個數字將變成10000余座。
"以青島為例，LNG市場價格為6.4元/立方米，每天銷售2萬立方米計算，日均純利潤至少為5萬元，一年下來就是1825萬元。"青島中油通用機械有限公司業(yè)務經理李祥宇告訴《汽車商業(yè)評論》，"就連我們這樣的設備供應商也從中受益"，"一個LNG加氣站利潤為40%～50%"，"我有個遼寧客戶，擁有一個4臺加油機規(guī)模的中型加油站，年初時改造成油、氣一體式燃料供應站，改造費用約為500萬元。"按李祥宇所言推算，只需三個半月時間他的客戶便可完全收回建站或改站成本。
在展覽會現場，《汽車商業(yè)評論》記者發(fā)現，很多觀眾與LNG設備供應商的交談內容，主要談及的是整套加氣設備的購買費用和使用條件，而眾多LNG設備供應商也將加氣站作為未來利好的項目在構思建設。
與他們一樣認為"錢景"廣闊的還有運輸企業(yè)。
"近兩年競爭比較激烈，市場也有所回落，但我們公司業(yè)務卻越做越大，王牌就是LNG卡車。"山東佳怡物流有限公司區(qū)域經理劉志強告訴《汽車商業(yè)評論》，他們公司使用的LNG卡車共有40輛。
他以年駛20萬公里的歐曼重卡為例給記者算了筆賬，若采用濰柴LNG發(fā)動機，與柴油發(fā)動機相比，使用成本僅為柴油的60%，百公里耗油將節(jié)省100余元，一年就是20萬元，在重卡的整個約6年的使用周期里，可以節(jié)省至少120萬元。理論上40輛LNG卡車的生命周期里就可以節(jié)約8400萬元。
但是，這種價格優(yōu)勢似乎正在遇到挑戰(zhàn)。
中石化經濟技術研究院預計，到2015年，我國天然氣產量有望達到1850億立方米，需求量達2600億立方米，供需缺口達750億立方米，加之頁巖氣開發(fā)在中國遭遇瓶頸，天然氣價格上調似乎在所難免。
四川省汽車工程學會天然氣汽車專業(yè)委員會秘書長饒川此前已經對媒體表示："如果天然氣價格大幅上漲，可能導致LNG汽車喪失經濟性。"
他同時還指出，價格上漲還與加氣站的大量建設有關，"城市土地價格上漲增加了加氣站運營成本，大大壓縮加氣站行業(yè)的利潤空間。因此加氣站投資者希望通過提高天然氣價格來提升利潤空間"。
一旦天然氣價格上漲，其性價比優(yōu)勢顯然將被弱化，這勢必成為天然氣商用車發(fā)展必須面臨的挑戰(zhàn)。這是個一定會到來的現實嗎？
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