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    現在中國汽車媒體已經從數量上到達了一種讓研究界、學術界很關注的地步。同時它也體現了中國汽車市場發展的某一個階段和媒體之間很緊密的一種共生的關系。談到中國汽車媒體現狀，必須要結合一下中國媒體的基本概況去展開。

    從媒體數量上來說，在中國這樣一個獨特的體制環境下，媒體數量已經是世界第一，從我們的電視臺總量上看，世界上所有的電視臺加在一起，也沒有我們國家的電視臺多。汽車媒體數量也很龐大。總而言之，中國無論是整體媒體的數量，還有汽車媒體的數量，確實在數量上達到一個非常突出的地位。

    事實上，我們的媒體整體狀況是區域板塊特征明顯，也就是集中度比較低。我們曾經接待過一個日本代表團，詢問在中國要進行新車發布，需要多少的媒體，我們告訴他可能要三百家媒體，他們聽了非常非常震驚，他們覺得在日本要召開這樣一個新聞發布會，只有那么幾家集中度非常高的媒體就夠了，而在中國可能三百家也不夠。

    這個現狀事實上是由于我們缺乏充分的市場競爭形成的。對于汽車企業來講，汽車媒體環境呈現的是這么一個復雜的、多樣的、區域化的、集中度比較低的載體局面，事實上給汽車傳播帶來了較多的問題。因此，我覺得未來中國的媒體需要更成熟地發展，集中度需要進一步提升，我們的汽車媒體也同樣如此。

    我們現在正處于一個劇烈的轉型期，這個轉型期不單純是一個新媒體到來對傳統媒體的劇烈推動，同時也正處在一個市場化、產業化的趨勢轉變過程中。媒體正在迎來一個巨變的時代，多數的傳統媒體未老先衰。

    我是從傳統媒體出來的，也曾經是做媒體的人。我很喜歡有一位記者剛才講的，我們首先是一個記者。但在這樣一個現實環境當中，還沒有迎來像西方成熟大報對社會產生巨大影響力的時刻，我們還沒等到那天，新媒體就來了，在中國做大平面媒體的機會是越來越少。

    在這樣一種浪潮席卷到來的時候，在這樣一個轉型期，媒體的交融變得越來越明顯，而這種媒體交融也為很多正處于傳統媒體陣營的個體產生了借勢效應。

    這是中國媒體呈現的三個現狀，其實我更想說的是下面的一個思考：在中國汽車市場傳播環境中，現在可以感受到一個明顯的變化，原來的那種粗放式營銷傳播正向精耕細作方向轉變，廠家跟媒體之間的生態關系在發生悄悄地變化。

    在中國汽車市場微增長時代，廠家在講需要關注消費者，從“消費者請注意”到“請注意消費者”。隨著這樣一個市場的變局，媒體也轉向以讀者或消費者為中心，內容為王的媒體價值定位重新凸顯出來。

    我個人認為，汽車媒體業態即將面臨一輪新的市場洗牌，盡管政府層面退出的機制還比較缺失，但市場上的優勝劣汰趨勢是不可避免。今天得到中國汽車新聞獎的一些媒體，大部分應該都是一些市場化程度比較高，運作比較強勢，比較主流的一些媒體。

    原來那種大眾傳播的時代，傳統媒體決定一切的年代已經過去了。在新媒體浪潮引發之下，會引導廠家在目前的情況下怎么去做好自己的傳播，這也是他們要思考的問題。從傳播的內容，傳遞的形式，很多方面都會迎來新的變革。如何尋找到迎接消費者的媒體通路，要把想傳遞的信息精準地打到目標消費群體上去，這是一個新的問題。

    今天我們正處于一個信息高度泛濫的年代，事實信息如何轉化成大家感興趣的感知信息，這點尤為重要。如何打動別人變得至關重要。新媒體浪潮，會引發我們對一些傳播形式、傳播什么、如何傳播、在哪里傳播，都會產生一些新的思考。

    如何構建廠家與媒體之間的健康關系生態，也是目前很重要的媒體話題。我自己曾經做過15年的媒體，我是覺得一個突如其來汽車時代的到來，我們整個社會，包括媒體都沒有充分準備好，我們需要在廠家和媒體之間，一些重大的議題之間，形成一個基本的共識框架。

    比如說汽車召回，我理解它是廠家因為為消費者的安全負責任，主動發出這樣的一個措施。但是確實看見了一些廠家因為召回而被媒體打壓、抨擊的這種現象。其實召回是需要媒體給予鼓勵，因為它真正是關注到我們消費者的利益，盡管中國的召回制度還不那么嚴格。

    剛才那一輪的互動環節也提到，我們要鼓勵汽車企業，要向社會輸出一些正能量，推動汽車社會和諧發展。我認為，有這樣一個共識非常重要，如果沒有一個遠景存在，我們的廠家和媒體之間，將來還會有一些不必要，或者不應當的爭議出現。

    當然我也毫不諱言，中國的媒體環境，既可以說管制得最嚴，因為幾乎誰都可以管你，也可以說最沒有管制，因為也沒有新聞法，有很多不規范新聞行為也存在。

    從命運共同體的角度來說，做汽車傳播的要和汽車廠家之間都要建立汽車行業健康發展的大格局，在這樣一個格局之下，我們要建立一種溝通平臺，促進規范理性的輿論環境，相互包容、尊重，減少潛規則。