校車提案：喚醒的力量
再造市場
未來的校車市場規模究竟只是一個理論值？還是會隨著政策的推動而再造下一個客車市場？查詢校車產品公告，目前已有40多家企業的近200種校車產品被列入公告。可以預見的是，隨著校車需求的逐步釋放，進入產品公告的校車企業和產品還會不斷增加，這是校車帶給客車行業的一種機遇。
湯玉祥表示，對未來我國校車市場進行預估存在很大的不確定性，因為環境及政策影響因素比較復雜。根據目前登記的校車保有量初步推算，營運校車有16萬輛，如果按照國家此前要求的在三年內完成過渡，2012年的校車市場需求可能會在萬輛左右。但這個過渡期會不會延長還說不準，變數很大，預計到2020年，應該會有25萬輛的規模。同時，湯玉祥也對外公布宇通校車2012年的銷售目標：保守目標5000輛，理想目標1萬輛。
自2008年以來，宇通校車的市場銷量就已穩居全國第一。據初步統計，2011年宇通校車累計銷量近3000輛，僅專用校車就銷售1717輛；進入 2012年，宇通專用校車前兩個月的銷量就已實現1856輛；截至目前，宇通在國內專用校車市場的占有率已達到51%以上。去年一年宇通客車共實現年產4.6萬輛、集團銷售收入突破250億元的戰績，可以說已經發展到了相當的高度，那么下一階段宇通關注的重點會是什么？“我們不太會去關注某一單的具體得失，但我們首先考慮的是未來能不能穩定發展，這是我們構建的大思路。”湯玉祥補充說，比如校車、公交車還有鄉村客車，都是汽車進入經濟社會后能夠拉動中國經濟消費熱點和增長動力的需求。他還指出，中國客車客車行業在全球競爭中是在“進”，而國外在“退”。為什么本土企業市場占有率能夠達到95%以上？為什么諸如奔馳客車、尼奧普蘭客車在中國市場的份額越來越少？
這實際上這就是一個產品的性價比一定要和當地的社會經濟發展水平、當地的業務需求相適應。如果能滿足當地的社會經濟發展水平，能適度超前于當地的需求，且能持續保證這種狀態，則是企業最好的發展趨勢；如果產品技術太過超前，整個社會不接受，沒辦法市場化，那對于社會來說就沒有產生實質的意義和價值。
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