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　　在過去幾年出現(xiàn)了許多關(guān)于中國(guó)將能夠引領(lǐng)人們進(jìn)入電動(dòng)車未來的猜測(cè)。而中國(guó)汽車制造商邁出的第一步，例如比亞迪E6電動(dòng)車，獲得了國(guó)內(nèi)外許多媒體的關(guān)注，但他們最終沒能搶占市場(chǎng)份額。中國(guó)政府最新的行動(dòng)表明，這僅僅是對(duì)未來將要發(fā)生事件無足輕重的一瞥。

　　目前中國(guó)政府正規(guī)劃著投資1000億人民幣來促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。我們應(yīng)該客觀地看待這個(gè)數(shù)字：當(dāng)美國(guó)政府宣布計(jì)劃建立多為電池和電動(dòng)車零部件的一個(gè)類似的投資基金，僅投入了24億美元。這個(gè)規(guī)劃不僅在規(guī)模上區(qū)別于其它，而且有一個(gè)清晰的目標(biāo)是，使電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　與美國(guó)和歐洲眾國(guó)家的方案相比，中國(guó)不僅對(duì)汽車制造商發(fā)展電動(dòng)車給予一次性的補(bǔ)助，而且也提供了區(qū)域性以及國(guó)家級(jí)財(cái)政激勵(lì)措施，針對(duì)出售的每一輛電動(dòng)車的購(gòu)買者和汽車制造商給予補(bǔ)助。此外北京政府在平衡投資風(fēng)險(xiǎn)時(shí)不僅支持電動(dòng)車制造商，而且同時(shí)也支持電動(dòng)車的供應(yīng)商，諸如電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)或電池關(guān)鍵零部件的開發(fā)等等。除此之外，該規(guī)劃還將投入到充電站的建設(shè)中。

　　盡管這個(gè)規(guī)劃為電動(dòng)車的未來創(chuàng)造了許多機(jī)會(huì)，但在這我想著重談?wù)勎磥黼妱?dòng)車產(chǎn)業(yè)化將遇到的潛在障礙，以及如何去避免它們。

　　最重要的成功因素將是如何適當(dāng)分配這筆巨額投資資金。全球過去的例子表明，各國(guó)政府對(duì)應(yīng)全球金融危機(jī)所制定的經(jīng)濟(jì)刺激措施沒有很好的評(píng)估市場(chǎng)需求以及達(dá)成解決問題的可持續(xù)性。由此造成的結(jié)果是，我們看到了大量由內(nèi)燃機(jī)汽車改裝的電動(dòng)車，它們通過巨大的稅務(wù)減免才得以讓消費(fèi)者能夠負(fù)擔(dān)得起，同時(shí)我們也看到由于缺乏充電解決方案或電池所支持的行駛距離太短，純電動(dòng)車根本沒法在市場(chǎng)上取得成功。

　　中國(guó)應(yīng)該從中汲取教訓(xùn)，并不是孤注一擲地只投一個(gè)解決方案，而是要把資金投入到電動(dòng)車的平臺(tái)發(fā)展上，從而使更多的電動(dòng)車產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

　　這使我想到下一個(gè)問題：充電站基礎(chǔ)設(shè)施。關(guān)鍵是要使充電站的數(shù)量與電動(dòng)車保有量相匹配。這其實(shí)是一個(gè)雞與蛋的問題，每一個(gè)電動(dòng)車的參與者都應(yīng)該意識(shí)到，如果沒有便捷的充電站設(shè)施，就沒有人會(huì)買電動(dòng)車，無論這個(gè)產(chǎn)品有多好，價(jià)格多么誘人。這在中國(guó)是一個(gè)很重要的問題，因?yàn)槌鞘谐潆娬締栴}的解決是無法僅僅靠在自家車庫(kù)里安裝電動(dòng)車充電設(shè)施來解決的。在西方國(guó)家，充電站已經(jīng)導(dǎo)致客戶在實(shí)際操作中產(chǎn)生混淆(例如：快速充電，更換電池)，比如充電所需要的時(shí)間(從半小時(shí)到8個(gè)小時(shí)不等)。

　　這表明，如果不設(shè)立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(如充電連接器)，政府的投資存在著一個(gè)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，這將造成政府繼續(xù)撥款來使行業(yè)規(guī)范化。其它行業(yè)的很多例子可以表明，顧客的混淆是新技術(shù)采用的絕對(duì)殺手。通過定義明確的標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)推出電動(dòng)車和其所需的基礎(chǔ)設(shè)施，中國(guó)才能夠避免之前其它國(guó)家所犯的錯(cuò)誤。

　　電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化一個(gè)主要的挑戰(zhàn)是在不妥協(xié)電動(dòng)車的發(fā)展速度和質(zhì)量上，如何建立必要的人才隊(duì)伍。由于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)缺乏經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車工程師，電動(dòng)車的發(fā)展將使這個(gè)問題更加嚴(yán)峻。不同于上述問題，可以通過政府的干預(yù)得到解決，工程師能力的缺乏必須在企業(yè)層面解決。

　　首先汽車制造商需要意識(shí)到，由于電動(dòng)車和大量新技術(shù)的復(fù)雜性，只靠自己的力量在企業(yè)內(nèi)部自我解決沒有任何意義。因此，為了保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，來自外部伙伴的幫助是必要的，甚至比燃油汽車還要多得多。當(dāng)企業(yè)在選擇合作伙伴時(shí)，例如：電池組或其它零部件的開發(fā)，汽車制造商必須很清楚自己的產(chǎn)品將會(huì)跟競(jìng)爭(zhēng)者的產(chǎn)品如何不同。通過建立戰(zhàn)略核心競(jìng)爭(zhēng)力，汽車制造商不僅能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，而且還可以提高非電動(dòng)車的研發(fā)效率。

　　未來10年將成為工業(yè)化以來汽車業(yè)在世界上最具挑戰(zhàn)性的時(shí)期。它第一次給予了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)停止追趕西方，反而引領(lǐng)汽車發(fā)展新紀(jì)元的機(jī)會(huì)。它將由中國(guó)政府和汽車制造商共同來達(dá)成這一目標(biāo)，而這1000億人民幣將因?yàn)樗情_創(chuàng)電動(dòng)車革命的創(chuàng)始基金而被世人牢記。