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　　二十世紀末房車在中國開始發展。1999年初至2000年中后期，中國的房車產業在摸索中不斷前進。2001年中國擁有完全自主知識產權的第一輛自行式房車下線，中國沒有自行研發生產旅居房車的歷史被徹底打破。十余年來，中國房車行業形成了一定規模，房車銷售以企業自主營銷為主，形成了生產——銷售——運營——露營地——會員的一個完整房車產業鏈。

　　房車根據車輛自身有無動力，分為拖掛式旅居房車和自行式旅居房車兩類。拖掛式旅居房車，自身沒有動力，需要汽車、拖車之類的機動車輛來進行牽引，但自身的尺寸和重量又符合在公路行駛的要求，這種房車通常將其運送至固定的露營地，接待前來營地的旅游者，為其服務;亦可在野外施工或特殊環境為其提供休息場所。自行式旅居房車，是建立在一個完整的擁有發動機底盤車輛的基礎上，將所有生活所需基本設施巧妙的融為一體。自行式旅居房車多數用于居家旅行，長途、短途營運，劇組應用等。自行式房車中有一特殊類型房車——越野型自行旅居房車，不僅滿足了眾多越野愛好者長途跋涉的需求，更重要的是適應了中國廣大中西部地區的復雜路況，廣泛應用于電力、通訊、石油、勘探、野外探險等多種行業，比如，中天特車的越野房車就屬于此類車，它是在越野底盤基礎上改裝而成，非常適合野外工作的需求。

　　中國房車發展現狀

　　目前，中國房車市場的價位區間，自幾千元的車頂盒，幾萬元的小拖車，十幾萬元、幾十萬元的自行式、拖掛式、移動別墅、流動賓館不等。各級價位的車種均有一定的客戶群體和需求，通常銷量較大的車型多為國產幾十萬元價位的自行式房車，比如自行式季風房車等。進口房車在國內也有一定市場，其售價驚人，一般標準款式售價都在100萬元~200萬元人民幣，這基本被國內特定高端群體所囊括。

　　分析房車的目標市場，旅居車的用戶大多來自于政府部分、大型企事業單位、汽車租賃公司、旅游汽車公司、汽車俱樂部、旅居車旅游公司、旅行社、各種商業會館以及休閑生活個人等。

　　早在50多年前，房車在歐美發達國家就已經很普及，在這些發達國家的公路上，房車的出現不足為奇。來自美國房車協會的調查數據：800萬美國人常年居住在房車內，9%~10%的美國家庭擁有房車，每戶家庭年使用房車50天以上，每年1300萬德國人開著房車去度假，歐美國家開著房車去度假的人數每年以20%~40%的比例遞增。

　　當下對于國內市場來說房車仍是物以稀為貴，即便在一些大中型城市都難得一見，一輛房車出現在公路上可以得到很高的回頭率。限于國內大眾對房車的認知較少，房車的銷售并不理想。國內房車制造商通過對房車行業與市場的逐步探索、精心宣傳與推廣，創建了一些的房車宣傳與普及的知名媒體，比如21世紀房車網、中天房車網等，使房車銷售量呈現逐年增加的趨勢。

中天工廠

　　隨著國際金融危機的發生，歐美地區經濟蕭條，而國內民眾消費觀念的改變與政府宏觀調控的效果，中國相對持續穩定;2009年國務院在所發放的《國務院關于加快發展旅游產業的意見》中，明確指出：“為培育新的旅游消費熱點，把房車、郵輪、游艇等作為旅游裝備制造業，納入國家鼓勵產業目錄”，此政策對推動新型旅游產業的發展做了國家制度上的保證：制定全國旅游業發展規劃，鼓勵露營地項目建設，將新型旅游產業納入國民經濟和社會發展規劃中，提高了市場對房車的需求，直接促進了房車的銷售數額?，F今我國房車每年的銷售量不足千輛。中國房車的數量連普通汽車數量的一個零頭也達不到，中國的房車市場剛剛開啟。

　　近幾年來，房車產業呈現了較好的發展態勢。國內房車行業隊伍也在悄然壯大，從規模最大的中天房車、較早的駝馬房車發展到今天包括河北長城房車、湖北齊星房車、上海順旅房車、河南五洲行房車等近20家從事房車制造及銷售的企業。國人對房車的認知也正在拉開視野，幾十萬元經濟型房車推向市場，基本上解決了人們對旅居車價格的困擾，加之國內房車市場中多品種的推出，特別是近年國內房車企業自主研發的一系列車型——自行式C型、自行式B型房車等……從外觀造型、內部設計、制作和價格等方面均得到人們的認可，推動了中國房車的消費市場逐漸走向正軌。據了解國內旅居車生產企業正努力提高制造技術與世界先進技術接軌。

　　房車的后花園——旅居車露營地

　　房車旅游，這一休閑方式在國外早已發展成熟。據悉，截至2010年底，歐洲已經擁有6000多個大小不等的標準露營地，我國臺灣已經擁有118個國際標準的露營地，大陸也已經建立起55處標準露營地。據權威人士預測，到2015年，發達國家進入休閑時代，先進的發展中國家將緊隨其后。到目前共有包括中國在內的58個國家加入了國際露營總會。中國的房車產業正在快速起步。中天聯合體旗下北京中天行投資管理有限公司，在全國已有直營及加盟分部十幾家，形成了一定數量的會員系統。

　　旅居車露營地作為旅居車產業鏈中最重要的一環，已經引起相關部門的重視，我國一些大城市如北京、上海等地相繼出現了旅居車愛好者協會，并成立了“中國汽車運動聯合會汽車露營分會”。據中國露營協會有關負責人介紹，他們正積極建設國際標準的營池，50~100個標準營池(其中北京建成5~10個國際標準營地)，將圍繞“三圈兩線”，(即由首都經濟圈、長三角經濟圈和珠三角構成的東南沿海線，以及國際絲綢之路)建成。在未來五年內，規范將露營地遍布全國主要城市的旅游景點，總數將達到1000個，成為當地旅游產業新的經濟增長點。

　　2011年上海旅游產業發展大會提出計劃到2015年上海新增景區(點)20個、新增三星級以上賓館110家、郵輪碼頭2個、游艇基地11個、游船碼頭19個、房車基地2個。會議還指出，上海東部旅游區將重點打造三大板塊，即以迪斯尼為核心的國際旅游度假區板塊、臨港新城商務會展旅游板塊、濱海生態休閑度假板塊。此次規劃對開發房車的多款式，多樣化的風格等方面是一個全方位的促進。2011年山東省政協會議上透露，港中旅集團計劃今年在青島落地旅游房車項目并真正運作，在山東建立起旅游房車宿營地。

　　京郊、青島、大連、新疆等地都有一些初具規模的汽車露營地，但與國外相比還存在一定差距。隨著家庭轎車數量的逐步增加，汽車露營日漸成為一種趨勢。

　　近年來，中國汽車工業發展的速度雖然很快，但是要能夠進入“房車”大規模的銷售和使用還有很大難度，主管是人們對房車的消費觀念，客觀因素要首先解決好。房車是流動的家，露營地就是房車的后花園。用旅居車旅游要靠露營地做保障，規范露營地里要有充足的水電、排污、煤氣接口等設施，以保障旅居車的正常使用;野外或者旅游景點需要有充足的電力供應設備或者充足的燃料以保證房車內部電力系統的長期運行;一旦離開露營地的后勤保障，水電、排污等日常生活需求是旅居車無法解決的。我國的營地建設仍處于初級階段，標準露營地數量有限，國內擁有房車的用戶開車去旅行，由于沒有水電、排污設施，不得不住酒店賓館的現象普遍存在。

　　要做好汽車營地，除了配套健全，更重要的是經營思路。如果當地政府只想把汽車露營地作為一種小投資、小制作，又急于求成賺個盆滿缽滿的介質話，那對于國內眾多汽車露營愛好者而言只能是望“營”興嘆了。

　　我國需要加大營地建設力度，提高營地建設數量。參考國外成熟經驗，國內如能配套建設有專門針對于房車的排水排污管道系統，可很大程度上促進中國房車市場的發展;另外，隨著房車的日益普及，房車在國內的停車位及停車費用有待合理化。

　　根據目前我國需求市場來看，相對歐美發達國家家庭購買占相當比例而言，國內家庭大面積購買旅居車目前并不現實，大部分家庭更趨向于選擇租賃旅居車出游。但是通過十幾年中國國力的發展，中國的經濟狀況實現了驚人的攀升，人民的生活水平、消費觀念相應發生了很大的改觀，更注重于對休閑娛樂的需求，以房車旅行為代表的時尚放松娛樂方式已逐漸被公眾所了解和接受。進一步使房車廣泛的深入到普通大眾的生活，這是一塊大蛋糕，是社會的發展趨勢。

　　世界旅游組織曾預測：到2020年，中國旅游業接待外國旅游者將超過1.3億人次，創匯1000億美元以上，將成為真正的世界旅游第一強國。這一數據強有力地支持著我國未來房車市場的廣闊前景。