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    中國實現汽車大國的蛻變已成行業共識，但從我國汽車品牌的總體狀況上來看，雖然在短時間內奮起直追，完成了對洋品牌的模仿、借鑒，但仍是制造大國，品牌小國。有人說，中國車沒有品牌，有的只是“牌子”，韓國車有自己的品牌，日本車也有自己的品牌，美英車更是品牌無數，德國車則是世界汽車品牌聚焦地……然而，中國車有的只是一堆汽車“牌子”。

    那么，什么才是真正的品牌？如同寶馬中國區總裁許智俊所說的那樣，“很多人告訴我，如果有一天有所成就，買的第一部豪華車就是寶我們的愛心基金會，我們創立了一個平臺，讓我們所有的員工，我們的經銷商，還有所有車主都能聯合起來為社會做一些有意義的事情，情感因素上給品牌增添另外一份色彩。

    自主品牌的未來

    Dunne：中國未來還需要10年才能彌補與發達國家的品牌差距，中國的國內汽車占30%，也許到2015年會漲到50%，大多數的會出一些技術創新，而且在2015年之前，中國在很難實現這個比例，他們必須到2020年，因為國際上的公司也不是在坐以待斃，他們也在競爭，這需要很多年才能夠彌合這樣的差距。

    戴茂方：自主品牌以逐漸掌握汽車研發的核心技術以后，進一步使汽車造型向國民喜好的方向發展。以前一些車型僅僅憑借可靠耐用就能保持暢銷的勢頭，應該說必將成為過去。

   “搖錢樹”

    品牌究竟能為企業帶來什么？“開始的時候，我不知道品牌到底有多大的威力，到底有多大的作用，無形資產是什么，這些我都不知道。品牌不就是一個名字嘛，后來才感覺到，這個名字太重要了！所以現在我們就能夠理解，為什么世界名牌會賣這么高的價格，這就是品牌價值。”杉杉集團董事長鄭永剛在《面對面》中看似簡單隨意的一番言論，卻隱含著品牌價值的巨大空間。

    所謂品牌，就是給擁有者帶來溢價、產生增值的一種無形資產，其增值源泉來自于消費者心智中形成的關于其載體的印象。產品的功能、質量、價值構成了品牌的“內圣”三要素；而知名度、美譽度、普及度則構成了品牌的“外王”三要素。相比之下，品牌更能持久，“牌子”則易失損。

    “我們和奔馳、寶馬不在一個水平線上，品牌建設需要一段很長的時間來沉淀，即便我們的產品做到了寶馬、奔馳的水平，售價也不可能賣到他們那個水平，這就是品牌差距，而這種品牌差距會直接體現在企業利潤上。成本未必都體現在成本上，成本戰略其實就是品牌提升戰略，品牌價值的溢價能力越高，成本相對就越低。”長城汽車股份有限公司董事長魏建軍在全球汽車論壇品牌之戰專題討論會上的一席話讓中國車企茅塞頓開。如此看來，市場競爭實質上就是品牌競爭，品牌意味著高附加值、高利潤、高市場占有率。

   
    夾縫中

    曾作為全國政協委員的吉利控股集團董事長李書福針對自主品牌的發展問題，提交過一份《加大保護和扶持中國本土汽車品牌的力度》的提案，明確提出中國車品牌是在眾多國際品牌中夾縫成長的，“跨國公司在與國內企業合資的過程中，輸出技術與管理倒是很慷慨，但對于品牌和知識產權卻分毫不讓，不僅如此，他們還想方設法讓合資方放棄已有的品牌。”這樣看來，自主品牌的發展過程無疑就是與跨國公司品牌的博弈過程。

    從另一角度而言，我國多數汽車企業品牌的一大硬傷就是急功近利，短期主義明顯，熱衷于“肉搏戰”。面對市場競爭壓力與內外環境，輕率地使用一些有短期效果，比如不顧品牌定位與形象，頻頻使用愈演愈烈的價格戰、促銷戰、終端戰、買斷戰，這樣反而會傷害品牌核心價值的戰術。

    可喜的是，中國車正在面臨前所未有的機遇。后金融危機時代下美系車企實力嚴重縮水，日系車企深受內傷，德系和韓系車企相對受益，中國車在夾縫中尋找機會：吉利先是購得全球第二大變速器公司DSI，繼而將大明星沃爾沃娶回了家；北汽集團追逐歐寶未果后，將薩博的知識產權收入囊中，借以發展自主品牌……幾番大手筆操刀過后，不僅全球汽車的版圖有所調整，中國汽車格局也在激進中改寫變局。

    必然選擇

    從發達國家的汽車營銷發展歷程來看，一般要經歷產品競爭、經銷網絡競爭和品牌文化競爭三個階段。產品競爭是競爭的初級階段，強化細分市場往往要輔之以經銷網絡競爭，而品牌文化競爭則是汽車營銷發展的高級階段，是汽車社會成熟的體現。隨著中國汽車市場逐漸走向成熟，品牌競爭將成為今后汽車市場競爭的主旋律，汽車企業會高度樹立品牌意識，全力實施品牌戰略，將企業的發展戰略、經營思想、營銷策略全面地融人到品牌戰略中去。

    全球汽車論壇落下帷幕，業內人士普遍認為，自主品牌要想向中高端發展至少還需要10年的時間，但向中高端產品發展卻是自主品牌的一次必然選擇。這可以看做是一種決心，汽車企業向上追求的決心，但同樣可以理解為企業追求利潤、品牌塑造的一條必經之路。資深汽車評論員賈新光認為，“一個國家的汽車發展水平需要靠高端品牌車型來體現，這是自主品牌的一個趨勢，品牌的提升、技術水平的提升以及品質的提升是迫使自主品牌向上發展的一種動力。”

    然而，自主品牌在向中高端發展的道路上仍是短板，既然向中高端發展是自主品牌的一種必然選擇，那么品牌的短板在短時間內或許要靠營銷去彌補。但事實上，這個方法并沒有超越自主品牌慣用的營銷路子。比亞迪F6上市就宣稱的“凱凱定律”也是奉行的這個方法，但在市場上并沒有成功，直到它推出“財富版”將價格和F3實現無縫鏈接，才終于在市場上取得了不小的進展。所以，中高端車的營銷將是對自主品牌的一次考驗。

    品牌塑造是一個巨大工程，汽車作為一種技術復雜的貴重商品，其品牌塑造更是個長期的過程。

    所謂無限風光在險峰，混跡于汽車江湖的蕓蕓眾生無不心存向上攀爬的鴻鵠之志，依然要祭出自己的輝騰，中國汽車界正在重復著一場自下向上的革命口號，然而，向這片高地沖擊的道路卻充滿荊棘，個中艱險只有親歷者方能體會。