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   南京金陵客車這個夏天似乎不太好過。在武漢街頭運營的雙層公交車發出奇臭的“尸臭味”,持續時間竟達半年。甚至有人戲稱，金陵客車將金陵一絕“臭干”帶上了公交車。或許這又為汽車室內安全糾紛添一筆案例。“320輛客車，總得按程序換吧。”南京金陵客車制造廠副總梁先紅無奈地對本刊記者說。8月5日，在楚天金報刊出標題為《怪臭雙層公交每日熏慘十萬乘客》后，引起強烈反響。南京金陵客車面臨媒體和民眾的雙層壓力。行業標準的缺失或許成為這次事件的罪魁禍首。從“道奇公羊車甲醛超標案”到“奇瑞QQ疑致兒童白血病案”，再到“金陵客車‘臭臭門’”。產生這樣的結果是源于廠家成本與老百姓身體健康間的博弈。

    臭臭門

    8月5日，在武漢公交有限公司有十年工齡的陳先生，實在忍受不住客車散發出的“尸臭味”。“這臭味已經散發了大概半年了，現在正值夏天，異味更嚴重。為了掩蓋異味，即使噴上兩瓶空氣清新劑也無濟于事。“開車結束后回休息室休息，同事都不和我坐客車內發臭的背后體現一個行業怎樣的尷尬？離開那充滿臭味的車廂，就舒服些，心情就好些，在車上蠻煩躁，頭昏昏沉沉的，眼發花。”該司機說，他開的公交不是最臭的，最臭的那一輛502的司機已經被乘客罵得不敢再開了。他們是來自武漢的605路、502路、701路、535路等公交車的司機，在事件發生后，武漢公交集團并沒有立即停止運行“臭”公交。盡管飽受臭味困擾，家住二七路的胡衛華先生和女友也不得不捂著鼻子坐509路。他的女友則懷疑是化學藥品的味道，他們最怕坐雙層車，一般都等單層車坐。司機和乘客埋怨的對象，正是去年底陸續在武漢上線運營的南京金陵客車——中國最早生產雙層客車的廠家之一。雖然，南京金陵客車制造廠第一時間派出相關專家進行檢測，但目前為止并沒有公布相關檢測結果。記者聯系金陵客車時，相關負責人以目前正在解決問題婉言拒絕。目前，金陵客車采取更換武漢公交車頂的辦法解決問題。“目前我國汽車內飾有害物質與有害氣體檢測標準正在制定之中。”一位不具名的高分子專家告訴本刊記者。

    標準雖沒有形成，但業內對內飾材料有害氣體與有害氣體檢測形成了一些共識，即會主動尋找權威的、業內公認的機構進行檢測。汽車制造企業、尤其是知名汽車品牌，一般對內飾材料供應商有嚴格的檢測要求。如果內飾材料供應商拿不出權威機構的檢驗報告，汽車制造企業是不會采購的。而有些“特別認真”的汽車制造企業，即使供應商拿出了檢驗報告，他們還會自己再委托權威機構進行檢測以確保氣體安全。南京金陵方面表示，他們看了“金泉”的檢測報告后，認為合格，所以采用了“金泉”供應的材料。他們并未再進行檢測。據楚天金報記者調查，雙方的檢測報告都未涉及內飾材料有害物質與有害氣體檢測。南京金陵客車相關負責人表示，在出廠之前，他們聞到了車廂內有異味，但他們認為這是新車的正常氣味，沒有引起注意。購買方武漢公交集團方面也表示，他們聞到了車廂內有異味，但他們也認為這是新車的正常氣味，沒有引起注意。行業標準缺失“目前我國還沒有相關的汽車室內環境標準，有些標準并沒有強制性。”參與金陵客車調查的高分子專家不無擔憂的對本刊記者說。

    早在2004年，《汽車內環境標準》（下稱標準）起草專家小組就已經成立，計劃2006年出臺該標準，因檢測技術存在難點等原因被擱淺。2008年3月1日起，國內首次制定的檢測車內空氣污染的標準——《車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》正式實施，邁出了改善車內壞境的艱難一步，但該《方法》并未包含如何判定車內空氣污染物超標等問題，使消費者在維權的過程中無據可依。去年發布的《車內空氣中揮發性有機物濃度要求》由于缺乏強制性，使標準很難實施下去。盡管問題很明顯，但標準的制定過程卻并不順利，甚至有點“難產”。為何會出現如此尷尬的局面呢？有關專家表示，目前國內外尚無關于車內空氣污染控制的標準法規，需花費大量時間進行試驗研究和驗證。而汽車的使用環境和條件又變化太大，很難有一個具備可比性的內外部檢測環境。專家如此解釋不無道理，然而“難產”原因可能遠不止于此。我國汽車行業現狀和內飾供應商技術水平無法適應標準才是問題的關鍵。車內空氣質量狀況與車輛制造工藝和零部件種類有直接關系，影響較大的有汽車儀表臺板、門內飾板、地毯、頂棚、汽車線束、座椅總成等。車內空氣污染主要原因在于，汽車生產企業和裝飾企業在設計、生產汽車和提供汽車裝飾服務時，不斷提高車廂密閉性，使車內空氣污染物更容易聚積而產生污染；部分企業為降低成本，采用一些質量不高甚至對人體健康有害的劣質材料，加劇了車內空氣污染。

    相關專家也表示，車內空氣質量的“禍根”一般是在車輛生產過程中種下的，在汽車使用過程中已經很難消除，而且汽車消費者一般也不可能具備這方面的專業知識和技術能力。不難想見，如果標準真的開始全面推行的話，我國國內的汽車生產企業特別是客車企業肯定要遭受巨大的沖擊，這本身與國家支持汽車產業的大方向也是不相吻合的。事實上，盡管標準的草案已經出臺，但一些業內人士對標準能否盡快實施并不抱太殷切的希望，原因在于標準草案中關于標準的實施方式也還存在著矛盾之處。草案在前言中明確說明了本標準是自愿采用的，編寫工作組也建議這個標準屬推薦性的，但標準草案的封面代號卻是強制性標準代號。“強制執行 ”還是“推薦執行”依然還是未定之數，這也充分說明了標準實施的難度。然而，不管有著怎樣的難度，也不管“強制”還是“推薦”，從“以人為本”、對車友身體健康負責的角度出發，標準的盡快實施迫在眉睫。業內人士表示，在這樣的大背景下，應該以標準的實施為契機，加大相關環保標準的宣傳力度，引導汽車生產廠商生產出完全合乎環保標準的車輛，從而推動國內汽車產業的一次飛躍發展。業內人士表示，車內空氣質量問題是車輛制造過程中產生的，要解決這一問題，企業就得通過技術進步和生產工藝變革，并兼顧經濟可行性來解決。要在車輛制造過程中預防污染，切斷車內空氣中揮發性有機物的發生源。在車輛制造出來之后再去治理污染的方式不適合汽車這一特殊商品，而且其治理效果極其有限，不能從根本上解決問題.

   “臭”從何而來

    南京金陵客車“臭臭”事件的線索是由一位武漢記者提供的。去年，武漢新進一批南京金陵的雙層客車，記者登上客車發現其中臭味難擋。時過一年，記者再次登上該公交車，仍有刺鼻的臭味，此時距離記者第一次經歷已過六月。隨后，楚天金報上發布了以《雙層公交車異味每日熏慘十萬客 似動物死尸味》為題的報道，在社會中引起強烈的反響。媒體報道后，大量南京市民紛紛向當地媒體資訊原因，普遍關注以下三個原因：一、臭味從何而來；二、這些臭味會不會對人體造成傷害；三、廠商和公交公司將怎樣解決這個問題。媒體、專家和市民都在關注廠商和公交公司這兩方將怎么解決這三個問題。

    8月6日，金陵客車制造廠預估車內材料裝飾出現問題，該公司緊急派出調查組奔赴武漢。8月7日，金陵客車制造廠以及配套廠來到武漢，記者隨即進行深入采訪。經過檢測發現這批“臭公交”內飾板未經有害檢測即上線運營。據了解，目前我國汽車內飾有害物質與有害氣體檢測標準正在制定之中。雖然國家沒有強制標準，但業內對內飾材料有害氣體與有害氣體檢測形成了一些共識，即會主動尋找權威的、業內公認的機構進行檢測。金陵客車是否主動尋找權威的、業內公認的機構檢測不得而知。跟隨南京金陵客車前往是汽車頂板供應商常州金泉汽車零部件有限公司，這批車內頂板是由該公司提供。南京金陵方面表示，他們看了“金泉”的檢測報告后，認為合格，所以采用了“金泉”供應的材料。他們并未再進行檢測。武漢公交集團購買公交車之前，會與廠家簽署一份造車協議。協議內對公交車的制造有規定，比如頂板用什么材料，椅子用什么材料。

    武漢公交集團與南京金陵同樣簽署了這樣一份協議。協議規定，頂板用鋁塑板，但南京金陵后來將頂板材料改成了亞麻板。而這批公交車的疑似“臭源”正是出自亞麻板。記者問梁先紅更換頂板材料之前，是否通知了武漢公交集團，梁先紅不置可否。在接下來的采訪中，出現了一個讓人難以理解的結果。南京金陵、武漢公交集團以及“金泉”三方都告訴記者亞麻板是在高檔汽車上才使用的材料，此次在公交中使用，提高了公交車的檔次。在記者的要求下，“金泉”向記者傳真了兩份檢測報告，不過，兩份報告都未涉及內飾材料有害物質與有害氣體檢測。南京金陵方面表示，出廠之前，他們聞到了車廂內有異味，但他們認為這是新車的正常氣味，沒有引起注意。購買方武漢公交集團方面也表示，他們聞到了車廂內有異味，但他們也認為這是新車的正常氣味，沒有引起注意。就這樣，內飾材料未經有害檢測的“怪臭公交”被運回武漢，并陸續上線運營。嗚呼哀哉，320輛怪臭公交運營上線，這是誰的責任？恐怕需要多方“協調統一”吧。廠商正在檢測臭源，經調查臭源來自亞麻板。