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    5年布局，5年收獲。在傳統(tǒng)客車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)并不明顯的安凱，卻從未停止尋求突破的腳步。

    在安徽合肥，如果你向當(dāng)?shù)厝舜蚵牳痄锹罚坪鹾苌儆腥饲宄刂浪臏?zhǔn)確位置，但提起位于這條路上的安凱汽車股份有限公司，人們說起來可是頭頭是道。

    去安凱客車的路上，出租車司機(jī)十分健談。說起擦身而過安凱公交車，語氣十分自豪：“這上用的可是最時(shí)髦的新技術(shù)——新能源。”

    時(shí)間向前推進(jìn)5年，那時(shí)的安凱客車在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中，與客車龍頭宇通、金龍相比，屈居第二陣營(yíng)。“要想快速突破短期內(nèi)難度很大。所以要正視現(xiàn)實(shí)，我們必須確立新的優(yōu)勢(shì)。” 安凱客車黨委副書記汪先鋒告訴記者。

  汪先鋒是安凱這五年發(fā)展的見證者。2005年他剛到安凱時(shí)的職務(wù)是董秘兼總助，主抓企業(yè)的管理與采購，五年后的他已經(jīng)身兼安凱汽車股份有限公司副總、董事會(huì)秘書等職務(wù)，而不久前剛兼任國際公司總經(jīng)理的他又開始著手主抓客車板塊的出口業(yè)務(wù)。職務(wù)多了，身上的責(zé)任也更重了。汪先鋒告訴記者，每個(gè)職務(wù)他都很珍惜，也能從中找到樂趣，最重要的是能與具有國際血統(tǒng)的客車企業(yè)共同成長(zhǎng)，他找到了自己的人生價(jià)值。

    中國客車第一撞

    安全，一直是衡量客車品質(zhì)的核心要素。“可中國能夠?qū)踩龅焦亲永锏牟欢唷?rdquo;汪先鋒說，全國各種大中型客車制造企業(yè)達(dá)百余家之多，各種價(jià)位、各種質(zhì)量的產(chǎn)品充斥市場(chǎng)，在客車行業(yè)中目前低成本競(jìng)爭(zhēng)還是很重要的手段。

    對(duì)于側(cè)翻試驗(yàn)現(xiàn)在已經(jīng)不是新鮮事兒，但在5年前，安凱的側(cè)翻在客車圈里格外引入注目。2005年，安凱將HFF6850型客車拿到湖北襄樊實(shí)車碰撞試驗(yàn)基地測(cè)試，完全按照歐洲ECE-R66客車強(qiáng)度認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，檢驗(yàn)客車在運(yùn)行過程中遭遇意外事故時(shí)的被動(dòng)安全性及旅客安全生命空間。這在當(dāng)時(shí)是國內(nèi)首次客車安全可靠性的檢測(cè)，這次認(rèn)證也為我國安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)國際化提供詳實(shí)科學(xué)的證據(jù)。

    這不禁讓人想起更早以前，當(dāng)國內(nèi)大部分客車仍然是貨車底盤扣車身的原始生產(chǎn)模式，人們對(duì)客車的安全性能還停留在懵懂狀態(tài)，安凱客車具有前瞻性地引進(jìn)了德國凱斯鮑爾全承載車身技術(shù)，成為中國客車行業(yè)第一個(gè)引進(jìn)此項(xiàng)技術(shù)的客車企業(yè)。

    實(shí)際上，在引進(jìn)凱斯鮑爾技術(shù)前，安凱客車上下都曾猶豫和彷徨過，當(dāng)時(shí)全承載車身技術(shù)對(duì)中國仍然是一項(xiàng)全新的課題，不但需要投入巨資引進(jìn)，同時(shí)要花費(fèi)大量的時(shí)間、精力去消化吸收。這樣一項(xiàng)技術(shù)革新的風(fēng)險(xiǎn)不言而喻。

    “客車的安全性將成為乘客、客運(yùn)企業(yè)在經(jīng)過中國客車市場(chǎng)多年的發(fā)展之后一個(gè)必然的選擇。在越來越重視生命權(quán)的今天，客車的安全高于一切是中國客車技術(shù)進(jìn)步的必然結(jié)果。”汪先鋒說。在今天看來，安全已經(jīng)是客車技術(shù)上最基本但也是最為重要的因素。

    使用過安凱客車的司機(jī)這么描述，在4車道的合肥市淝河路上，12米的安凱汽車，一把方向盤就能調(diào)頭，這不僅僅是技術(shù)，更是整車的轉(zhuǎn)向、操縱、匹配等性能很好的表現(xiàn)。

    “使用世界最好的客車技術(shù)，造更好更安全的客車，是我們做客車產(chǎn)品的信念。”汪先鋒說，這么些年，安凱都秉承這樣的信念，哪怕是用100%的成本減少1%的安全可能；不安全的車他們寧可不做。

 
    德國品質(zhì)中國價(jià)格

    五六年前是安凱的輝煌時(shí)刻，其占據(jù)著100%國內(nèi)豪華客車200萬元以上的市場(chǎng)。盡管優(yōu)勢(shì)明顯，但國內(nèi)豪華客車的市場(chǎng)容量畢竟有限，蛋糕很小。而當(dāng)豪華客車的市場(chǎng)價(jià)格下降后，公司出現(xiàn)了上市以來的首次虧損。

    汪先鋒回憶當(dāng)時(shí)那段很痛苦的經(jīng)歷，一線的技術(shù)人員很苦惱，一年做幾百輛精品比粗制濫造大量涌入市場(chǎng)的客車他們花的心思更多，但為何得不到認(rèn)可？有些管理干部也懷疑，花了重金引進(jìn)的項(xiàng)目是否對(duì)路？

    在最迷惑、最彷徨時(shí)，安凱的高層非常清醒，他們認(rèn)為，引進(jìn)凱斯鮑爾這個(gè)項(xiàng)目本身沒有問題，凱斯鮑爾是世界上最好的豪華客車，問題出現(xiàn)在產(chǎn)品策略上：產(chǎn)品過于單一。

    客車是一個(gè)特殊的市場(chǎng)，汪先鋒將其歸為“買的人不用，用的人不買”，所以對(duì)于買的人來說最關(guān)注的是價(jià)格，是最開始的一次性投入和油耗，而對(duì)于安全成本的考慮并不多。

    認(rèn)識(shí)到這一問題，安凱決定全力突破這個(gè)瓶頸，當(dāng)時(shí)他們思考最多的是如何適應(yīng)市場(chǎng)需求，真正做到德國品質(zhì)中國價(jià)格？

    多年前的產(chǎn)品只有12米一個(gè)平臺(tái)兩個(gè)品種的豪華大客車，售價(jià)都在200萬以上，經(jīng)過對(duì)技術(shù)的消化和吸收后，安凱已經(jīng)有能力開發(fā)適合中國國情的產(chǎn)品，經(jīng)過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整后，在12米這個(gè)大客車平臺(tái)上，安凱推出了售價(jià)180—200萬、130—150萬和80—100萬的三個(gè)系列8個(gè)品種的中高檔豪華大客車。

   在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，對(duì)高檔豪華客車市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)分，把高檔客車的產(chǎn)品線繼續(xù)向下延伸，五年后，安凱逐步形成了價(jià)格從30多萬元到200多萬元的全系列產(chǎn)品體系。

    價(jià)格下降后會(huì)不會(huì)有口碑下降、品牌模糊等影響？汪先鋒也曾有過這樣的疑惑。行業(yè)間是可以借鑒的，飛利浦不是在小家電上也做得很好嗎？“每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)做得最好就是品牌，這與價(jià)格絕對(duì)值無關(guān)。”他說。

    在旅游市場(chǎng)，安凱和同類產(chǎn)品的價(jià)格不相上下，但品質(zhì)卻做到這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中的最好。這五年間，安凱客車已銷售的GK88/89、K46、K57、GK39、K40等車型，產(chǎn)品覆蓋了九華山、九寨溝、武當(dāng)山、長(zhǎng)白山、云南玉龍雪山等眾多知名5A景區(qū)，基本壟斷我國旅游觀光用車細(xì)分市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)說，安凱客車當(dāng)之無愧是景區(qū)專用車市場(chǎng)的一張名片。

    新能源領(lǐng)跑

    在傳統(tǒng)客車領(lǐng)域，安凱并不具備明顯的成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但他們很有前瞻性地看準(zhǔn)了新能源客車領(lǐng)域。到2010年，安凱客車在新能源產(chǎn)品開發(fā)上已經(jīng)進(jìn)入成熟期。

    今年1月底，《新聞聯(lián)播》一則安凱的報(bào)道引起行業(yè)內(nèi)的注意，它以“國內(nèi)運(yùn)行線路最長(zhǎng)，投入公交車數(shù)量最多的純電動(dòng)公交線路，在安徽合肥正式運(yùn)營(yíng)”為題，報(bào)道了安凱生產(chǎn)的純電動(dòng)客車正式運(yùn)營(yíng)合肥18路公交線路，其單程近18公里，每車每天將運(yùn)行200多公里，耗電200度左右。這標(biāo)志著新能源汽車從概念真正走進(jìn)普通市民。

   早在2001年，安凱就開始研發(fā)電動(dòng)車，對(duì)于電的理解，安凱的普通員工、一線技術(shù)人員、研發(fā)人員都和別的客車廠不同，汪先鋒解釋，從凱斯鮑爾公司引進(jìn)了賽特拉S215系列豪華客車到S315、S415時(shí)，所接觸的都是全世界最先進(jìn)、最高檔的客車技術(shù)，安凱通過對(duì)其中技術(shù)的消化吸收打造自己的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

    2004年全中國第一款電動(dòng)車研制成功，當(dāng)要上國家光盤時(shí)，專家們一時(shí)間還找不到標(biāo)準(zhǔn)，就以安凱既成事實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)作為標(biāo)準(zhǔn)，上了光盤。那年的9月安凱12米和8米純電動(dòng)客車是中國第一批獲得國家發(fā)改委產(chǎn)品公告的純電動(dòng)汽車。

    汪先鋒說，新事物的出現(xiàn)一時(shí)很難被認(rèn)可和接受的，但公司整個(gè)團(tuán)隊(duì)都沒想到進(jìn)展如此順利，是專家們的慧眼，沒有讓新事物在搖籃中扼殺。而后，安凱在新能源上又嘗試了混合動(dòng)力、燃料電池等方向，在不斷探索中，最終確定了純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩個(gè)方向。

    國家近兩年特別重視新能源，推行“十城千輛”的新能源示范工程后，即通過連續(xù)3年對(duì)國內(nèi)10個(gè)以上有條件的大城市，進(jìn)行千輛新能源汽車的示范，并形成新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模市場(chǎng)，使我國到2010年節(jié)能與新能源汽車的規(guī)模達(dá)到1萬輛。合肥市是第一批試點(diǎn)城市，安凱客車已有專門的新能源客車生產(chǎn)線，產(chǎn)能1000—1200臺(tái)，生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到300臺(tái)以上，電池成本將下降約30%。目前全國運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)客車約有200輛，其中162 輛由安凱客車生產(chǎn)。2009年安凱共交付各類型新能源客車60余輛，貢獻(xiàn)銷售收入達(dá)1億元左右。

    盛世不缺席

    這段時(shí)間對(duì)于汪先鋒來說痛并快樂著。即將到來的世博會(huì)，上汽無疑是最大的贏家，因?yàn)樗麄兪鞘啦?huì)獨(dú)家贊助商，其他車企能夠分食一杯羹實(shí)在不易。

    “雖然我們無法像一些國際大企業(yè)一樣，直接以冠名或者贊助商的身份出現(xiàn)在世博會(huì)的舞臺(tái)上，但是我們可以利用自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，參與到世博會(huì)的籌備和建設(shè)當(dāng)中。”汪先鋒說。

    功夫不負(fù)有心人，今年2月，上海世博會(huì)項(xiàng)目用車招標(biāo)結(jié)束，安凱客車憑借優(yōu)異的車輛技術(shù)性能優(yōu)勢(shì)和良好的商業(yè)運(yùn)營(yíng)效果，獲得了14臺(tái)“安凱寶斯通”純電動(dòng)旅游客車訂單，并且世博會(huì)期間，將有60臺(tái)安凱寶斯通直接或間接參與世博交通項(xiàng)目。

    和奧運(yùn)時(shí)在奧運(yùn)村的定點(diǎn)服務(wù)不同，世博會(huì)對(duì)于電動(dòng)車的性能的考驗(yàn)更加嚴(yán)格。安凱寶斯通采用“雙電”模式工作，是安凱研發(fā)的第三代純電動(dòng)客車，其采用鋰電池+超級(jí)電容作為動(dòng)力，兩者交叉提供動(dòng)力；通過超級(jí)電容與鋰電池相互結(jié)合，超級(jí)電容器能起到功率調(diào)節(jié)作用，形成的電電混合系統(tǒng)，滿足車輛啟動(dòng)、爬坡等條件下的瞬時(shí)高功率需求，又可延長(zhǎng)電池的循環(huán)使用壽命，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)性能的最優(yōu)化；一次充電4個(gè)小時(shí)就可以保證行駛200公里以上。

  在奧運(yùn)會(huì)期間，安凱就嘗到過甜頭.奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后，原本在北京銷售不是很好的旅游客車，銷售量幾乎翻了好幾倍，“這就是影響。”汪先鋒說。

    事實(shí)上，不論是奧運(yùn)、全國兩會(huì)、中博會(huì)、達(dá)沃斯論壇、博鰲論壇，還是即將召開的世博會(huì)、亞運(yùn)會(huì)，安凱都不曾缺席，“不應(yīng)該缺席，更不能缺席。”顯然，汪先鋒對(duì)安凱的未來充滿信心。