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    借著山東重工的基礎，譚可以走入仕途或進入更大的國有企業，而從揚柴切入亞星，他則可以從零部件轉入整車制造。

    人到中年，棋至中盤。2009年，兩個信號顯示出濰柴董事長譚旭光兩條相反的路徑。

    一是，2009年4月，山東省發布《山東省汽車工業調整振興規劃的通知》，提出要培育8家到10家具有較強競爭力的大型企業集團，其中營業收入過1000億元的兩家。隨后，在6月18日，由濰柴控股集團有限公司、山東工程機械集團有限公司和山東省汽車工業集團有限公司三家國有企業組建的山東重工集團有限公司，在濟南掛牌成立。

    身為山東重工集團董事長、黨委書記譚旭光去年12月7日在位于濟南的山東會堂對2000多位經銷商代表說：“三到五年后，我們將進入千億元級的全球重工集團俱樂部。”如果能夠實現目標，山東重工將會成為山東省第一家千億元企業。

    二是，2009年11月24日，濰柴控股集團與揚州市政府簽訂戰略合作協議，通過整合各方優勢資源，加快濰柴集團揚州汽車零部件及船舶動力制造業生產基地的建設，盡快達到百億產業規模。按照協議，濰柴將從亞星客車股份公司手中獲得27%左右的揚州柴油機廠的股權，而業界一直傳聞，濰柴會借此進入亞星客車的整合。在奔馳退出之后，此前曾為中國客車行業龍頭的亞星一直尋找崛起機會。

    借著山東重工的基礎，譚可以走入仕途或進入更大的國有企業，而從揚柴切入亞星，他則可以從零部件轉入整車制造。

    野心勃勃的譚旭光在任何場合都堅信自己的目標一定能實現。目前，山東重工的各個板塊都在向這個目標邁進，制定具體的發展規劃：以濰柴發動機為核心，構建車用、船舶、發電設備等多元化市場的動力總成系統競爭力；以陜重汽商用汽車為核心的整車系統；以山推股份推土機、挖掘機等工程機械產品為核心，實現多元化跨越式發展，打造全球工程機械行業龍頭企業。

    作為山東重工旗下最核心的資產，濰柴動力給自己定下的戰略是通用動力供應商，發動機產品從低到高，可以滿足任何需求。

    揚柴的加入正好彌補濰柴4缸機的空缺。濰柴將加快發展道路與非道路小缸徑柴油機業務、船舶動力推進系統業務、特種汽車業務及其他汽車零部件業務等，要為新揚柴引入發展資金，實現新品及技術研發與市場的配置。

    新揚柴將借助濰柴的技術、資金、團隊、品牌，3年內將實現年產30萬臺柴油機生產能力，5年內實現年產50萬臺車用發動機生產能力，最終實現年產100萬臺發動機產能規劃目標。

    亞星和揚柴給譚旭光帶來的除了客車機會，還有輕卡的發展。2009年12月9日，濰柴與意大利VM發動機公司簽訂了D系列和RA系列10個機型的多缸具有世界領先水平的小排量發動機生產技術，由新揚柴總經理藍紅負責項目引進后的相關工作。

    VM發動機具備動力強勁、高速、輕量化的特點，是戴姆勒、福特等輕客、廂式車（Van）的匹配發動機。此次引進的VM發動機排量在2.9L至3.8L之間——與福田康明斯的ISF發動機基本上旗鼓相當，被認為是輕卡市場上中高檔細分品種（如江鈴、帥鈴、歐馬可、凱普斯達等）的黃金排量，是中、高端輕型卡車動力的首選。

    這是一塊肥肉。在汽車下鄉政策的鼓勵下，2009年輕卡市場已越過了百萬輛的大關，2010年預計將達到150萬輛。而目前，國內輕卡市場上的發動機，基本上來源于過去1980、1990年代引進技術的老產品，有些甚至是新中國重建工業基礎時引進的老產品，濰柴所引入的D系列和RA系列的10個產品無疑會引起業內注目。