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 “一個玉柴人，也許不能代表什么，但是一群玉柴人在一起，就是一群狼，可以把老虎都吃掉。”

    五年前，晏平出任玉柴集團董事長時，還受到外界的質疑，盡管此前他同時兼任大連鐵路局局長秘書、辦公室副主任、服務公司總經理，但畢竟隔行如隔山，晏平能夠帶領好這個團隊嗎？

    質疑之聲還未平息時，“3年再造一個玉柴”的響亮口號已經打出，當時業界還認為，新官上任三把火，晏平并未理會外界的猜測，當年的數字是最好的說明，2005年，在整個發動機市場，內燃機行業持續低迷，主流中重型柴油機廠銷量普遍下滑20％～40％的情況下，玉柴卻逆勢而上，實現年營業收入120億元，增長12.3%；銷售各型柴油機26.75萬臺，增長16%；出口收入達到1700萬美元，增長96%。一枝獨秀是容易讓人記住，業界將這一現象稱為“玉柴現象”。

    如果說那一年晏平好運的話，他確實用數字贏得了認可，但是能好運年年嗎？晏平用一個個創新告訴業界這并非運氣，而是玉柴的實力。

    3年過去了，2008年這年，“3年再造一個玉柴”的狂言要兌現，用晏平的話講，在2008年“完美收官”，完成了。這一年，玉柴實現銷售收入209．88億元，同比增長14．32％，首次突破了200億元大關。

    數字還在刷新，截至2009年12月31日，玉柴股份公司去年銷售發動機突破46萬臺，創歷史新高，銷量遠遠超過2008年全年37萬臺的總量，與2005年相比翻一番。

    今年是晏平上任的第五年，對于他自己也很具意義的一年。新年伊始，在廣州舉行的玉柴機器2010年營銷服務大會前，晏平坐在最前排的中間，他手里轉著一支筆，思量著，仿佛手里的筆轉不停，他的思路就會源源不斷。

    在上臺講話時，他并未帶講話稿，站在臺中間，他心中已經有譜，今年晏平將帶領玉柴集團，達到“確保50萬臺，爭取53萬臺，挑戰56萬臺”的營銷目標，力爭成為國內第一家柴油發動機產銷突破50萬臺的生產企業。

    沖出重圍

    當潮水退去之后才知道誰在裸泳。

    這句巴菲特的名言在金融危機時期被很多媒體所引用。

    其實，玉柴在金融危機中也不能獨善其身，也有過訂單銳減、銷量大幅下滑的苦惱。不少干部員工深感困惑和消沉，晏平那時所思考的是：玉柴，能否重振雄風？但他依然充滿信心。因為情況和他當年上任之時是何其相似。

    2005年，由于受國家宏觀政策調控和油價上漲等因素影響，汽車行業一路走低，載貨車市場一路下滑，重卡和準重卡市場下滑度達32%，導致發動機市場持續低迷，內燃機行業產銷量出現了多年未遇的負增長……情況嚴峻，但對于這位“空降”的“新掌門人”來說，既是機遇也是挑戰，但很多人存在疑問。玉柴有些高管甚至與市委主要領導電話溝通，要求政府收回對晏平的任命。

    面對懷疑和挑戰，晏平并沒有退縮，他走下基層，開座談會、咨詢專家，通過一段時間的調查研究，他發現在玉柴快速發展的背后，其實積壓下了很多體制和管理問題。

    他通過機構重組，精簡人員；降底成本，提高效益；以人為本，重金獎才的“三把火”幫助玉柴在當年不僅走出低谷，而且在發動機行業成為一枝獨秀。

    此情此景歷歷在目，但和當年集團內部的問題相比，這次所要面對的是外部大環境的考驗。晏平很清楚，危機不是沒有需求，而是發生了需求轉移。隨著國家拉動內需政策的實施，中國汽車行業一定會出現暖春行情。

    晏平及時調整了玉柴的策略，瞄準中輕型工程車市場和農機市場大幅度增長的機會，開展了突破“產品危機”特別行動，有針對性地開發市場需求產品。在短短5個多月時間里，玉柴取得了20多項突出成果，帶動了玉柴全系列四缸發動機和傳統中型發動機市場的全面增長。在同行很多企業都“吃不飽”的情況下，玉柴發動機卻供不應求。

    對于政策的把握，晏平也成足在胸。中央為擴大內需實施的農機具補貼一定會帶來巨大商機，決心分享“汽車下鄉”市場大蛋糕，將產品從“城里”賣到“鄉下”。晏平信心滿滿地盤算：“按照玉柴農機市場占有率達40%測算，全國市場每月將給玉柴帶來5億元的增量”。事實證明開拓農村市場是一著好棋。2009年，玉柴集團農機市場高歌猛進，農用柴油機銷售同比增長154%。

    正是如此的心態和對市場的把控，2009年的玉柴又再次取得新高。

    新品助力

    “危機是一次機會，別人都熱的時候你要冷，別人都冷的時候你要熱得起來。或許正因為金融危機，才使寶貴的機遇得以創造、發展的潛力得以激發、優秀的才華得以綻放，企業的事業因此更上一層樓。”對于過去的一年，晏平給了這樣的總結，可以看出他是一個既有遠慮又有近憂的人。

    2010年晏平還是信心百倍，他說：“為什么玉柴能在全融危機的沖擊中，逆勢而上，取得又一次跨越？就是得益于玉柴強大的研發能力，玉柴有著強大的新技術新產品儲備，這是玉柴長期保持快速發展的關鍵因素。由于玉林的地域劣勢，我們將在南寧建立強大的研發基地，引進國內國外頂尖的技術專家，確保玉柴的領先優勢。”

    實際上，今年玉柴要推出6K的重型機，在年會上，晏平對記者們說，這是最值得關注的。12升以上重型柴油機主要是掌握在奔馳、曼MAN、沃爾沃、斯堪尼亞等已經有了上百年的技術沉淀和積累的跨國企業，玉柴跨過11升發動機，業界看來確實很為大膽，當然，這款機型他們和奧地利AVL公司合作，在性能分析與機械開發環節，玉柴以“我”為主，借鑒ALV的數據和經驗。

    在玉柴機器股份公司副總經理、總規劃師鐘玉偉的產品戰略規劃中提到，未來2～3年時間內，YC6K主要對奇瑞重卡配套，玉柴、中集、奇瑞三方為此還于2009年底成立了合資公司，在蕪湖生產6K發動機。玉柴也希望借助奇瑞這個整車合作伙伴，嘗試建立全新的配套模式，并推動6K這款黃金排量機型走向成熟和市場化。

    晏平的眼光還不僅僅是放在國內，他還瞄準了國外發達市場，晏平說，“卓越品質，國際玉柴”不是做秀，而是玉柴高層在國際金融危機背景下提出的新的戰略定位，這意味著大力拓展海外市場。更深層次的含義則是玉柴要從中國知名品牌和中國最大的內燃機企業向世界知名品牌和大型跨國企業集團看齊。