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    從當前中國經濟增長態勢來看，可以實現8%的經濟增長目標。中國企穩向好勢頭明顯。在12月7日結束的中央經濟會議中，定調了中國下一步的經濟發展方向，中國下一步將保持宏觀經濟政策的連續性和穩定性，繼續實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，全面落實和完善相關的政策措施，鞏固經濟企穩回升勢頭，統籌國內國際兩個大局，努力實現經濟平穩較快發展。

    但是，從外部環境看，世界經濟復蘇基礎并不穩固，如11月25日發生的迪拜債務危機，亞太和歐洲股市因此普遍遭遇重挫，道瓊斯指數下跌一度超過200點，由此看來國際金融危機影響仍然存在，全球性經濟挑戰壓力增大。我國經濟回升的基礎也不牢固，今年經濟增長主要是依靠中央政府和地方政府的投資，因此，今后中央保經濟增長的著力點是既要保增長，又要防止經濟過熱，出現大起大落的局面，在國家支持買車的政策持續不變的條件下，隨著就業和收入形勢的好轉以及汽車供給不斷改善和增加，明年將在內需、民間和企業投資、出口方面成拉動經濟的“三駕馬車”，綜合多方面觀點，明年的GDP增長將在8%~10%之間。

    2009年汽車在內需方面的貢獻度達20%，在中國當前的刺激汽車產業發展的政策推動下，中國汽車在前11月銷量已超過1220萬輛，比上年同期增長了42.39%，但出口同比下降已成定局，雖然11月汽車出口已由負轉正，但綜合全年出口情況，今年汽車出口同比將降五成。

 
    客車行業2009年整體表現

    2009年是新世紀以來我國經濟發展最為困難的一年，同時，客車行業也經歷了前所未有的困難，但隨著經濟的回升，汽車出口形勢好轉，國內客車下半年銷售形勢急劇轉好，前11月6m以上客車整體銷量下滑收窄至2.7%，全年實現同比增長可期。

    1、客車出口下滑嚴重

    2009年中國汽車出口海外市場一直處于同比下降狀態，其大中型客車出口下降45%，難再現2008年以前的輝煌，已成出口的調整期，今后的出口還會放慢，主要是國際經濟還處在恢復期。在金融危機的全球蔓延下，我國客車出口形勢嚴峻，在經歷了連續五年的“井噴”式增長后，客車出口從2008年第三季度開始出現明顯回落，從高速增長到負增長的“拐點”已經形成，未來的不確定性增加。我國客車出口面臨的壓力主要來自于國外客戶及經銷商資金短缺，主要出口國提高貿易壁壘以及價格競爭力的削弱等外部環境的多層負面因素。

    各國經濟下滑，中國客車主要出口地區的經濟遭受了不同程度的打擊，很多國家的銀行系統加緊對信用風險的控制，銀行收緊信貸，導致市場需求下滑造成銷售困難，原出口主要市場如中東、東歐、非洲和中南美等嚴重萎縮。

    原有的影響客車出口的制約因素如信息不對稱、惡性競爭、抗風險能力較弱、售后服務體系不健全等依然存在且影響程度進一步加深。

    同時，各國為保護本國經濟，像印度、俄羅斯、伊朗等國家，一度曾是中國主要的出口目標國，均表現出了明顯的貿易保護，主要體現在進口許可證的嚴格管制作用、執行嚴格的進口認證標準、一定時期的高關稅等，這對中國客車出口產生了極其不利的影響，這種做法在全球范圍內都有一定的示范效應。

 在匯率方面，人民幣表現堅挺，美元貶值趨勢明顯，歐元區出現相對貶值，其他主要客車出口國的貨幣大幅貶值，使得中國客車在國際市場的價格優勢正在逐漸消失。為應對危機，各國寬松的貨幣政策的大量注入，也同時增加了全球對通脹的預期。

    2、國內客車各細分市場呈現新的特點

    數據顯示，前10月國內7.5m以上客車購置量同比下降17.7%，絕大多數省份需求萎縮，東部地區下滑超過西部，客車大省如山東、遼寧、河北、廣東等省下滑近三成，天津及北京更是超過50%。在整體不景氣之下，國內各細分市場呈現出新的特點。

    長途客運在公鐵競爭之下節節敗退。客流量下降致使客運企業信心不足，車輛購置減少。客運企業在穩固中短途客運基礎上開始尋找支線客運等新的經濟增長點。

    公交市場在奧運會結束以及金融危機影響下，增長態勢受到遏制，前10月下滑達21%。

    但二三級市場復蘇較快，成為主要增長力量。新能源客車在國家政策引導下市場化加速。

    2009年以來，受金融危機影響，國外游客大幅減少，國內旅游好于預期，前10月旅游客車市場下滑幅度與整體持平為17.8%，據報道，在2009年國慶節及中秋雙節期間，旅游收入同比增長達10.6%，這也說明經濟危機對人們整體的生活質量影響不大，如北京等中心城市，班線客運車輛需求將會萎縮，但旅游客運今后將蒸蒸日上。

    農村客運及城鄉一體化開始成為熱點。大部制改革后，城際間的公交客運統籌、客運的城鄉統籌，各種運輸體系的整合已開始提上議事日程。

    3、競爭格局出現積極變化

    2009年1~11月，各主要客車企業均處于下滑狀態，但從整體上來看，客車行業主流企業集中度進一步提高，金融危機對客車行業整體格局的影響已經體現出來，金融危機將促使客車行業格局出現有效的分化，這種分化對整個客車行業來說是一種有利的發展趨勢。

    危機之下，市場機制的作用加強，部分企業由于經營管理有方，產品開發能力強，市場和服務網絡健全，品牌優勢明顯，在競爭中會處于有利地位。而部分弱勢企業由于不能適應激烈競爭而逐漸被淘汰。目前，前六位的集中度已由2008年的52%，上升至2009年的55%，而且會形成逐步加大加快之趨勢。

    4、客車企業利潤嚴重下滑

    近年來，部分客車企業為應對市場不斷增長，普遍進行了改擴建和技術改造，使產能得到大幅提升，但在危機之下產量下滑，規模效應降低，待攤固定費用增加，企業運營成本提高。

    由于市場運作難度加大，為爭搶訂單，價格成為現階段競爭的主要手段。一是行業新進企業較多，他們雖沒有品牌和服務優勢，但卻有資金優勢，會采用低價格和優惠的付款方式爭奪市場；二是行業內企業兩極分化嚴重，優勢企業利用其規模效應形成的成本優勢和多年積累的釋放采用低價競爭；同時，原被許多企業視為利潤主要來源的海外訂單，由于國際競爭更加激烈而使利潤持續下降。三季度以來，一度滯后的大、中型客車銷售開始回歸常態，但這并沒有帶來利潤率的提高。以上市的客車企業宇通為例，第三季報顯示，宇通1~9月實現營業收入58.33億元，同比減少1.29%；歸屬于母公司股東的凈利潤3.37億元，同比減少15.20%，對應前三季每股收益0.65元。不僅如此，今年整個客車行業的利潤比去年低已經毋庸置疑，利潤下滑部分源于銷售結構的變化。大型客車向來是客車企業利潤相對較高的車型，而今年這一車型銷量出現了嚴重下滑。相反，中型客車雖然表現突出，但是利潤相對較低，從而造成總體利潤的走低。這是多年來所未見的。

    行業發展需解決的問題

    1、加強客車行業整體戰略規劃

    公路客運在整個交通體系中承擔了85%以上的出行，而公交在國家政策引導下分擔率不斷提高，客車在國民經濟發展中承擔越來越重要的作用。經過多年積累和發展，客車產業具備了參與國際競爭的能力，成為我國汽車行業能夠在全球形成競爭力的主要品種。當前的危機促使全球產業分工和客車產業的調整，為中國在世界客車產業中扮演更重要的角色提供了機遇。目前，有必要面向長遠，立足現實，對我國客車產業在交通運輸體系和汽車工業中的地位做進一步的明確，調整客車產業發展戰略，制定積極的產業政策，進一步促進客車產業的健康發展。

    在整體規劃中，應以市場需求為導向，以技術進步為支撐，調整產品結構，增強企業創新能力；鼓勵企業重組整合；重點發展適應高速公路和城市需要的高檔客車和新能源客車；鼓勵客車產品出口。促進客車行業持續、健康、穩定發展。

    2、加大國家政策支持力度

    客車市場是政策依賴性很強的市場，近年來的較快發展與國家政策高度關聯。目前中國汽車產業的年銷售規模已達1220萬輛，客車所占的比例僅為1.6%，往往對其關注力度不夠，成為政策“盲區”。

    自金融危機以來，除國家出臺的調整振興規劃對新能源客車產業化有一定促進作用外，未出臺其他相關政策。為有效加快客車市場復蘇，國家應找好政策著力點，放在市場自身難以解決的問題上，如解決營運客車油價補貼、農村客運購車及運營補貼、中型商用客車消費稅以及提高出口退稅等，充分體現國家支持的力度，從而促進客車市場迅速復蘇。

    3、大力提高我國客車工業技術水平

    以自主研發和引進技術起步，我國客車技術水平得到了快速提高。世界客車聯盟主席盧克認為：中國客車在數量和質量上都在較快發展，十年時間已基本趕上了歐洲，達到了全球制造水平，新能源客車已領先于世界。他認為，中國與歐洲客車的差距不但在核心技術，還在工藝細節上。客觀上講，中國客車在動力系統、整車匹配、安全控制等各方面與歐洲仍有較大差距，關鍵核心技術仍掌握在歐美手中。經過多年的積累，我國客車產業布局臻于完善，國內產業鏈條趨于完整，但中國只能算是客車大國，而非強國，我國客車工業仍有較大提升空間。從長遠來看，要打造我國客車產業的長期國際競爭力，關鍵在于鼓勵企業自主創新，掌握核心技術，這就需要從行業角度和產業鏈高度系統審視行業整體的發展，確定零部件及整車發展的指導性原則，主動從長布局，從容應對，這對在目前基礎上做優做強客車產業具有重要意義。同時，新能源客車發展需要國家政策引導，核心零部件及整車控制技術依然是制約其發展的短板，國家有必要對其做出整體性部署和規劃。

    4、利用政府和市場兩只手，加快行業重組整合步伐

    目前，客車行業散亂的格局未根本改變，客車企業眾多，投資分散，規模較小。在危機之下，市場及客戶資源必將不斷向優勢企業集中，使客車行業形成幾個比較大的企業集團，但如果只依靠市場，這一進程將需要較長時間且存在較多的遺留問題，并造成資源浪費。因此，為促進客車市場良性健康發展，必要的政府干預必不可少。國家可以通過提高準入門檻，產品節能及排放標準以及通過信貸、融資優惠、出口優惠等政策重點扶持數家已經具備較先進的客車制造技術的企業向適度經濟規模發展，鼓勵其參與國際市場競爭，支持以這些企業為核心形成企業集團，加快重組步伐，不斷提高中國客車在國際市場的競爭力。

危機下的全球產業轉移和市場再分配給我們提供了資源整合的良好契機。政府應鼓勵有實力的客車企業在全球范圍內開展包括零部件資源、先進技術和銷售渠道在內的上下游產業間的重組整合，利用中國廉價勞動力，占領全球市場，走出一條設計制造銷售全球化的發展道路。從而在競合中不斷發展壯大，形成具有中國特色客車產業發展新模式。

    當前形勢下客車企業的經營策略

    目前形勢之下，客車企業必須認真思考以下問題：如何在危機下提升企業經營管理水平，縮小與主要競爭對手的差距？如何整合國內外優勢資源，提高產品的市場競爭力？如何利用危機實現彎道超車，加快發展？

    1、堅定信心，搶抓機遇

    企業能化危為機，關鍵在于準確把握市場變化，深刻認識公司發展的有利條件和積極因素。盡管面臨嚴峻挑戰，但企業應該看到，中央已經采取一系列政策，千方百計保持經濟平穩較快增長，為客車行業發展提供了空間；在國家政策引導下，農村市場、城鄉一體化、新能源客車、二三級公交市場的啟動都為客車行業的穩定發展提供了較好的支撐。同時，由于中國率先企穩回升，這將促使國際市場復蘇進程的加快，高性價比的中國客車仍會在國際市場上保持較強的競爭力。

    2、精心策劃，加大市場結構調整力度

    我國客車行業近年的快速發展給客車企業提供了大量的市場機會。很多企業熱衷于在更長的產品線和更廣的細分市場上尋求發展，但這一發展模式對企業成長是非常有風險的，經營環境一旦惡化，最先出現問題的往往是沒有核心競爭力的過度擴張企業。目前形勢下，企業必須圍繞核心客戶、核心和潛力市場培育發展自己的業務，為企業長遠發展謀好局，定好位。對于客車市場來說，總體需求下降并不代表所有的細分和區域市場同步下滑。

    近年來，拓展海外市場成為中國客車企業消化過剩產能的重要途徑，而“走出去”成為許多客車企業發展的重要戰略。隨著海外競爭的加劇，企業應根據市場格局、規模、進入難易程度，做好海外市場的規劃、布局和定位，并分階段實施，從而形成海外市場可持續的健康發展。

    3、加強技術創新，加快產品結構調整

    品牌力直接影響著企業的營銷力和盈利能力，而打造企業強大的品牌力的根本法則在于取勝市場的優秀產品。對于客車企業來說，目前應重點加強如新能源、節能、降噪、整車匹配等基礎性研究，要不斷整合全球資源，聯合設計，嫁接國外先進技術，加強新技術、新材料和新工藝的應用，并通過加大投入提高試驗和測試手段。在產品開發上，要對市場需求不斷增加的大容量客車、高檔公交客車、新能源以及城鄉一體化產品進行研發，同時，還要對海外重點市場的需求做好調研。產品開發要充分考慮細分市場、重點市場以及區域市場的需求差異，把市場研究透，并結合本企業的產品優勢和特點，制定符合企業實際的產品策略。

    4、以提高經營效率和效益為核心，推動管理創新和轉型

    首先，要夯實管理基礎。企業發展的重要基礎是依賴管理體系實現信息流、資金流、物流的有序良性流動，管理提升要重點關注流程是否通暢，是否快速反應市場，還要結合企業實際，不斷創新完善，并采用適當手段如信息系統等將其階段性固化下來，實現公司管理的持久提升。

    其次，要強化成本管理。降低成本不僅能夠應對當前的危機，還能夠推動企業的管理進步。企業要建立內部預算控制制度，構建從產品設計到市場營銷全過程的成本管控體系，動員員工對成本控制提出合理化建議，嚴控不合理費用支出，增強企業應對危機能力。同時，加大存貨和積壓物料的處理力度，加快資金流轉，以減輕金融危機下的資金壓力。

    第三，整合資源，提高供應鏈整體競爭水平。現在的市場競爭已不是單個企業的競爭，而是供應鏈整體之間的競爭，面對嚴峻的形勢，企業必須以更寬廣的胸懷與優秀的供應商一起研究和優化供應鏈體系，逐步形成面向終端的供應鏈聯盟，從而謀求協同效益的最大化，形成同輸共贏、互惠互利、責任利益對等的合作機制。

    5、加大融資力度，規避資金風險

    一直以來，融資問題是客車企業發展的“瓶頸”之一，危機致使這一問題更加突出。由于企經營業績下滑，分期付款增加，導致企業庫存和應收帳款占用較高，運輸、材料成本及固定費用分攤增加，使企業融資更加困難。目前，必須利用好中央金融扶持政策和政府貼息貸款優惠政策，利用好各種信用擔保平臺，爭取更多的貸款資金。對于上市公司，還可通過證券市場開展融資。

    同時，企業要努力規避資金風險。客車屬資本和勞動密集型行業，產品種類多，原材料、產成品資金占用大，企業負債率偏高，利潤率較低，存在資金流動性較差和償債能力不足的風險，危機之下應收款項發生壞賬及存貨損失等風險加大。對于海外市場，企業還要針對危機下市場的新變化，了解海外市場的信用問題并研究不同經濟體的匯率趨勢，做好應收賬款回收和匯率風險防范。