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    新能源的風(fēng)潮在一年多的時間正待上演，拋棄高油耗產(chǎn)品，轉(zhuǎn)而追求小排量和新能源汽車，目標(biāo)看似已經(jīng)很明確，可混合動力、生物燃料、電動汽車到底誰將是未來汽車的發(fā)展方向，國家的政策到目前為止還未像其他發(fā)達(dá)國家那樣明確規(guī)定發(fā)展哪種新能源汽車，或許是給市場自由選擇一次難得的機會。

    “天然氣汽車是比混合動力車和柴油車更環(huán)保的能源燃料。”即便如此，讓上海柴油機股份有限公司總經(jīng)理熊偉銘煩惱的是，國內(nèi)市場對于天然氣發(fā)動機的了解比較少，媒體對于天然氣的宣傳力度也遠(yuǎn)不如其他新能源，上柴動力的天然氣發(fā)動機也遭遇墻里開花墻外香的尷尬局面。借助亞太天然氣車輛組織中國巡展暨上柴動力環(huán)保之旅近日在深圳啟動之機，上柴展開了新的嘗試。

    墻內(nèi)開花墻外香

    上柴動力進(jìn)入天然氣發(fā)動機研發(fā)已有十年的時間，十年中讓熊偉銘頗感欣慰的是上柴天然氣發(fā)動機產(chǎn)品成功進(jìn)入泰國市場。

    由于燃油價格漲高，泰國民眾的目光轉(zhuǎn)向價格較低的天然氣汽車，目前泰國共有155000輛汽車使用NGV天然氣，泰國汽車日均用天然氣需求提高至3900噸，同時每天約有100輛汽車改裝NGV。

    四年前，上柴就看到泰國市場這一龐大的需求，進(jìn)行開拓，截止到目前，他們已與泰國的合作伙伴簽定了5000輛的合同。

    事實上，由于資源豐富而與石油的價差較大，東南亞市場已成為天然氣汽車的主戰(zhàn)場。亞太天然氣車輛組織理事長LeeGiokSeng在論壇上表示：亞太區(qū)的天然氣汽車已經(jīng)歷了5年40%的高增長。據(jù)天然氣汽車國際協(xié)會主席約翰•\u37324X昂日前預(yù)測，到2020年，全世界80%的汽車將使用天然氣作為動力。

    上柴發(fā)力

    在中國能源消費中天然氣僅占2.5%，遠(yuǎn)低于世界平均水平（25%），也低于亞洲平均水平（8.8%）。而以深圳及以深圳為代表的華南沿海區(qū)域有著得天獨厚的優(yōu)勢，在從澳大利亞、東南亞多個國家進(jìn)口的LNG，其首批接受站建立深圳及華南沿海區(qū)域，這也是此次亞太天然氣車輛組織中國巡展暨上柴動力環(huán)保之旅啟動儀式將深圳定為中國首站的原因之一，這項類似于奧運火炬?zhèn)鬟f的活動，從伊朗啟程，途經(jīng)中國、馬來西亞、泰國、新加坡、印尼、越南和韓國等東南亞國家。此外，深圳是東南亞和中國的中間站點，并正在大力推廣天然氣汽車，更為先進(jìn)的LNG汽車也已投入試用。“沿海城市發(fā)展LNG(液化天然氣)汽車已經(jīng)成為一種趨勢。”熊偉銘在論壇上表示。

    天然氣汽車排放尾氣中不含硫化物和鉛。相比汽油車，其一氧化碳排放降低80%，碳?xì)浠衔锱欧沤档?0%，氮氧化合物排放降低70%。另外，天然氣燃料可以有效降低汽車營運成本。上柴動力早在1998年就看到這一趨勢，從柴油與天然氣雙燃料發(fā)動機開始改進(jìn)技術(shù)。2003年雙燃料發(fā)動機逐漸被市場淘汰后，單點噴射的單燃料發(fā)動機的開發(fā)被提上日程，此時上柴股份便開始部分非關(guān)鍵件的國產(chǎn)化。

    “前5年里，上柴天然氣發(fā)動機默默無聞，當(dāng)時，國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)尚不完善，用戶對電控技術(shù)倍感神秘，對國產(chǎn)電控天然氣發(fā)動機持懷疑的態(tài)度。北京、上海為代表的發(fā)達(dá)城市主要采用進(jìn)口天然氣發(fā)動機。”上柴產(chǎn)品研發(fā)中心產(chǎn)品經(jīng)理劉凱博士講述這些年他的親身體會，情況在近5年發(fā)生了變化，上柴厚積薄發(fā)，逐步被廣大公交用戶認(rèn)可，如銀川、成都、石家莊、西安、濟南、上海等；在重卡配套領(lǐng)域，獨占鰲頭；在出口市場，也做到遙遙領(lǐng)先。

    “上柴天然氣發(fā)動機在國內(nèi)同類產(chǎn)品配套比例中已占據(jù)絕對優(yōu)勢，處于市場領(lǐng)跑地位。”劉凱說。

    期待政策支持

    LeeGiokSeng認(rèn)為，發(fā)展天然氣首先要建立足夠多的燃?xì)夤?yīng)站。目前亞太地區(qū)21個國家，共保有496萬輛天然氣汽車，建成的加氣站有6800個。

    熊偉銘介紹，我國也正在大力建設(shè)LNG設(shè)施，而液態(tài)天然氣汽車將是未來的發(fā)展方向。

    要有穩(wěn)定而長期的政府支持政策也是必不可少的。而目前國內(nèi)的政策路線還不明朗，這是制約氣電混合動力商業(yè)化發(fā)展的重要因素。據(jù)知情人士透露，為公交車加裝一套氣電混合系統(tǒng)，需要增加成本40萬元人民幣，而國家目前尚未出臺相應(yīng)的補貼政策。

    另外，天然氣汽車現(xiàn)在主要為公交車，但未來也將向乘用車領(lǐng)域發(fā)展，而氣電混合動力汽車，也成為繼油電混合動力汽車之后，新能源汽車的一個發(fā)展熱點。國內(nèi)最大的天然氣發(fā)動機制造商上柴動力，因此將天然氣業(yè)務(wù)列為其未來發(fā)展的重要方向。熊偉銘稱，該公司現(xiàn)在天然氣發(fā)動機產(chǎn)銷量還不及總量的一成，但三年后將發(fā)展到兩到三成。

    清華大學(xué)教授歐陽明高則認(rèn)為，國家已經(jīng)將發(fā)展新能源汽車列為重大戰(zhàn)略，目前切實可行的天然氣汽車是其中主體。目前我國天然氣汽車已經(jīng)從10年前發(fā)展初期的1000輛左右上升到40萬輛，隨著煤層汽、沼氣、生物制氣技術(shù)的進(jìn)步，未來以天然氣為主體的燃?xì)鈱⒖梢越y(tǒng)一裝到一個管道中供應(yīng)。根據(jù)規(guī)劃，到2012年，國內(nèi)天然氣汽車要發(fā)展到100萬輛，用氣160萬立方米，可以替代640萬噸汽柴油；而到2020年，這一規(guī)模要擴大到300萬輛，替代1600萬噸汽柴油。雖然電動汽車是全球的趨勢，但天然氣仍可以作為燃料電池的過渡。