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    四年前，申龍誕生于上海。幾年來，這支行業新軍的突飛猛進世人有目共睹。申龍以其完善的管理理念以及質量可靠的精品客車不斷地獲得用戶的認可。在當今國家節能減排的政策號召下，申龍更是積極響應，從純電動客車到超級電容再到油電混合動力客車，申龍在新能源客車的研發方面碩果累累。

    申龍的混合動力客車已接到了國內外的多筆訂單，如此受寵定有原因。駕乘后發現混合動力并非其唯一亮點。

    龍氏情結

    這款混合動力車整體感覺很“歐洲”。不僅如此，它還通過了眾多歐美國家嚴格的認證體系。但如果你細看外觀，申龍的企業新標識無疑是最搶鏡的。國內客車中“龍系”車型占據半壁江山，而申龍則在這群龍中別具一格，這在很大程度上源于其“祥龍”車標。比起“祥龍”，我更愿意稱其“全球龍”，因為它象征的是申龍將要制造在世界騰飛的客車。這不禁想起吉利的“全球鷹”品牌，其象征了吉利在全球市場平穩的發展前景。說實話，吉利稍早些的車標過于土氣，申龍原先的“三人”亦如此。“全球鷹”的誕生使吉利汽車賺取了更多的眼球，戰略轉型也初成正果。相信申龍也能借車標的脫胎換骨、革新換面，在國內外市場的份額再上一臺階。

    除了靚麗的車標外，車前方的獨特設計也值得一提。分段式的前風窗玻璃雖已罕見，但這種設計非常務實，如玻璃局部破損，只需拆卸其中一塊即可。提到維修，這條“巨龍”的前臉還會變身，前照燈及前保險杠都可拆卸、前圍亦可翻轉，便于維修。

    環保系統

    伊頓的混合動力已成為國內客車企業開發混合動力客車過程中首選的合作伙伴之一。試駕車型就運用了這套成熟的并聯混合動力技術。雖然整套系統價格不菲，但其為用戶帶來的長期利益還是顯而易見的。混合動力系統與發動機的匹配由伊頓、發動機供應商、申龍三方聯合開發。此外，根據新能源汽車的補貼標準，該車30%左右的節油率加之其混合度(電動機功率占總功率的比)超過20%的特性可獲20多萬元的補貼。

    在平坦路面或者輕載狀態下，該車起步瞬間(15km/h以下)電動機獨立工作，此時發動機怠速，無扭矩輸出。當車輛在復雜路面或者重載情況下起動時，則由電動機和發動機共同工作。由于電機功率較小，僅為44kW，且鋰離子電池的容量也不是很大，如純電動行駛，續駛里程一般不會太長。該系統中配備了逆變器，因此電機既可在起步時作為電動機使用，制動時亦可作發電機使用。不管怎么說，伊頓的混合動力技術能在起步、爬坡等負荷較大的工況下提供輔助作用。

    實際駕駛過程中，發現車輛起步在電機的輔助下變得非常順暢。伊頓AMT變速器各檔的換檔時機拿捏很準。當車速達到50km/h 時，轉速徘徊在1400r/min，位于經濟轉速區間內，但從起步到50km/h所需時間較長。

    屈膝迎客

    坐公交時，如遇踏步過高、過窄則會影響上車速度，乘客易產生焦躁情緒。其實，駕乘舒適度可從人與車的交流深度看出。試駕車型配備了ECAS電控懸架系統，ECAS在歐洲非常流行，是用于城市公交車的專用功能。當車輛到站時，按下相應按鈕，車門側的踏步高度可降低80mm左右，便于輪椅車通過殘疾人專用裝置上下，方便老年乘客和殘障人士乘車，當然對于一般乘客而言，電控懸架也提高了上下車的速度。

    當車速超過7km/h時，車身則自動恢復正常狀態。在特殊路況下，亦可通過控制開關提升或者降低車輛的底盤高度，便于車輛通過隧道等特殊道路。車輛“屈膝”迎接乘客，如此細致周到的服務增進了人、車間的交流，盡顯人性化理念。

    輕型車身

    據統計，汽車質量每減少10％，燃油消耗可降低6％～8％。由于該車采用了全鋁車身，12m公交車的整備質量僅為10800kg，總重的減少可提高燃油經濟性。此外，鋁制車身所有制造工藝都由申龍客車獨立完成。

    諸如全鋁車身等新型輕量化材料的開發與應用，逐漸成為汽車材料的研究熱點，在輕量化、密封性、抗腐蝕性等方面均優于傳統的車型。該車的車廂內也有亮點，精心設計的座椅布置便于清潔地板、地板上的多處蓋板可開啟便于日后的保養及維修。

    外推逃生

    7月在上海舉行的“公交車應急疏散設施改進方案市民評議活動”中有50%的市民認可外推逃生窗；5%的市民選擇提拉式“逃生窗”。可見，市民對外推式逃生窗認可度較高，試駕車型就采用了這種設計。此外，在幾乎所有的新款申龍中都可以看到這樣的外推逃生窗。而且在逃生窗的周圍也標有詳細的操作說明。

    外推式逃生窗的逃生空間確實很大，但打開后沒有支撐，窗會自動關上，如果能安裝支架，開啟后能撐住，則可以加快逃生時間。此外，為了防止乘客隨意開啟逃生窗可以像地鐵列車緊急開門裝置那樣，在拉手鎖扣處安裝透明的盒子。

    申龍的目標是制造在世界騰飛的中國客車，至少可以在這款混合動力車上看到此目標的縮影。