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    廣東順德商人李子豪希望通過整合成都新大地和牡丹客車資源，使這家具有34年歷史的客車企業復活并成為國內最強的綜合性客車制造商。

    李子豪興趣盎然，原本30分鐘的交流時間不知不覺被延長到了一個半小時。他的助理幾次過來提醒：晚飯時間到了，政府領導在隔壁房間里等著。“我第一次跟媒體朋友們溝通，沒關系。”他笑著說。

    這是2009年6月18日，在江蘇張家港樂余鎮——牡丹客車的誕生地——的一家酒店里。酒店三樓會議室門口，立著一塊牡丹客車媒體交流會的牌子。一位服務員對另一位說，我昨晚告訴父親，今天要接待牡丹客車團，沒想到父親卻反問，牡丹客車，不是已經倒閉了嗎？

    當地老一輩人無法從記憶深處抹去牡丹客車的印跡。草創于1975年的牡丹客車當年是中國的“中巴之王”。但這盤氣象萬千的棋局最終卻以悲劇結束，2004年資金嚴重匱乏的牡丹客車被停牌整頓，輝煌一時的牡丹客車黯然凋謝（具體內容詳見《汽車商業評論》2008年10月刊《宋連根：凋謝的牡丹客車締造者》）。

    現在，它似乎要卷土重來。

    它的新主人是李子豪，廣東順德商人。就像其他在那個時代走過來的眾多創業者一樣，李不愿意過多透露他背后財團的詳細情況。根據公開資料，做外貿起家的李子豪在1998年通過旗下順德日新發展有限公司與成都大地汽車制造廠合資成立新大地公司，他任董事長。新大地從韓國雙龍引進SUV技術，在國內生產魔獸和源動力SUV。

    2008年1月，李子豪從成都來到張家港，首次接觸牡丹客車。5個月后，便與當地政府達成協議。李斥資2億元收購牡丹汽車股份公司68.9%股權，收購包括牡丹及關聯公司6億元資產，包括545畝土地及17萬平方米廠房，國外引進的6米至7米中型客車、8米至12米公交客車、長途旅行客車等車型模具、柔性焊裝線、陰極電泳涂裝線及總裝流水線等。

    此間觀察人士評價說，如果算上牡丹客車停牌前的2億元應收賬款，這位廣東順德商人算是揀了個大便宜。

    幾乎就在收購前后，李的身影又出現在寧夏銀川經濟技術開發區——為其投資18億元的9萬輛汽車項目剪彩。該項目建成后，該地將形成年產重型卡車1萬輛、輕型卡車2萬輛、微型卡車3萬輛及輕型客車3萬輛能力。

    交流會后第二天，也就是2009年4月19上午，卷土重來的牡丹客車在其生產基地舉行首款客車MD6703CJY和雙層大巴新車發布儀式。四川峨眉山旅業發展有限公司出資591萬元購得30輛牡丹客車，成為重生之后的牡丹客車的首家客戶。這家企業可算牡丹客車的忠實擁躉，自2002年首次買進30輛牡丹客車以來，截至目前，已先后購進牡丹客車近100輛。

    已是牡丹汽車總經理的李子豪為牡丹客車規劃的藍圖是，今年年底前爭取在香港復牌，產銷恢復到2500輛，實現銷售收入超過3億元。其最終目標是整合成都新大地和牡丹客車資源，使其成為國內最強的綜合性客車生產企業。

    李子豪希望像萬科做房地產生意一樣做客車銷售。“萬科每個地方的賣點、定價和公關模式都不一樣，做房地產和做客車有些類似。”他表示，做客車最關鍵是打通上下產業鏈環節，整合整個產業鏈條上的資源實現銷售。他的銷售人員來自兩個渠道：一是重新啟用原牡丹客車銷售人才，二是從“三龍一通”渠道招攬營銷人才。

    在溝通會上，李子豪大談青年客車龐青年，大談資源整合和資本運作，頗有會揮斥方遒之意。