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    車展上，展出了英國蓮花跑車Exige 270E和競悅、競速、競悅純電動車、兩廂精品小車等五款車型，除了競速、競悅外，其余三款車型都是首次亮相。龐青年和英國蓮花工程總裁Paul Newsome簽署了進一步擴大合作的戰略協議，蓮花汽車未來車型、技術開發及生產標準均由英國蓮花進行全程控管。

    在接受《汽車觀察》記者專訪時，龐青年透露，今年到明年再將陸續推出8款新車，基本做到全面覆蓋。隨著和英國蓮花汽車集團合作深化，青年汽車集團或將引進蓮花跑車在中國進行銷售和生產。

    A=Automotive Observer

    P=Pang Qingnian 龐青年

    A：經濟危機壓力下，國內外汽車企業都將重心向小排量車轉移。這對中國自主品牌造成了很大的壓力。在這次車展上，青年蓮花也展出自己的小型車。面對國內自主品牌和合資品牌價格下探的雙重競爭，青年將從哪些方面實現突破？

    P：做高質量、低成本、低價格來取得市場，這是青年一貫的戰略。最后市場鞏固起來了，就能夠做大了。我們的底盤是由造寶馬、奔馳底盤的廠打造，可以說，自主品牌造車的標準是不低的。車子的好壞，取決于造車水平的高低。和合資車相比，鋼材的重量是一樣的。加工水平高，車的壽命就長，就能保證人的安全，就能達到提高人們生活質量的目的。

    A：青年和蓮花合作，所有的開發車型都是委托蓮花的工程師，開發車型的知識產權屬于青年。現在都說要打造自己的自主知識品牌，青年的核心競爭力將體現在哪里？

    P：蓮花和我們合作的團隊中，有我們聘請的人員。青年的成功是有先例的。當時在客車行業，我們引進德國尼奧普蘭客車的技術，將這一國際品牌，在中國發展壯大了。

    這就是我們的成功，不僅能夠把外國知名品牌的汽車造出來，在中國市場占領大片份額，還能夠打入國際市場。小轎車也是一樣的道理。把人家的品牌和技術引進到中國來，武裝自己，把我們自己提升起來、強大起來，做出高水平的汽車，我認為這是中國汽車走的第三條道路。合資品牌成本高，自主品牌的品質很難提升，但青年則是用國外的技術和品牌來造車，這對于占領國內外市場是非常有利的。造客車選擇這條路已經證明是正確的，造轎車同樣可以成功。

    A：外行做汽車在車界并非您一人，但似乎都不被看好，您如何理解“成功”這個概念？在您看來青年成功了嗎？

    P：外行做汽車更能做好，我做了客車，打敗了國際的對手。外行做好車就更能體現價值了。成功永遠都不能講，只能說客車我取得第一步的勝利。