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　　全國(guó)各城市公交行業(yè)幾乎同時(shí)發(fā)現(xiàn)，隨著私家車擁有量的快速增長(zhǎng)、城市道路擁堵，以及地鐵鋪設(shè)線路的不斷擴(kuò)張，公交車空置率在大中城市同時(shí)集中體現(xiàn)。公交人驚呼：我們?cè)撛趺崔k？

　　消費(fèi)習(xí)慣改變，公交重新定義服務(wù)對(duì)象

　　名詞解釋說(shuō)：公交是人們?nèi)粘３鲂械闹饕绞剑ü黄?、地鐵、輪渡等等。但幾十年以來(lái)，由于公交(車)在城市公共交通日常出行中的主導(dǎo)地位，人們習(xí)慣地把“公交車”簡(jiǎn)稱為“公交”，連最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶＜叶紩?huì)有這樣的常用語(yǔ)。

　　究其原因，就是公交的社會(huì)使命就是服務(wù)人民群眾。在我們?cè)?jīng)的社會(huì)發(fā)展過(guò)程中，公交車可能(或者必然)為所有的人或群體做過(guò)服務(wù)。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化，交通工具的多樣化，當(dāng)前城市出行可以有：自駕、出租、拼車(含網(wǎng)約)、地鐵、公交、自行車(主要是共享單車)等等方式。這當(dāng)中，公交車更多的是服務(wù)日常出行的普通人群，換個(gè)更形象的詞，可能就是對(duì)價(jià)格敏感的群體：

　　城市的低收入群體常常為了省一點(diǎn)點(diǎn)交通費(fèi)用，會(huì)提前出門，也會(huì)因?yàn)樽》績(jī)r(jià)格因素，住在離上班比較遠(yuǎn)的周邊地區(qū)，其中較具代表性的就是跨省上班族。這些人都是當(dāng)下公交服務(wù)的主要對(duì)象。

　　大中城市的臨時(shí)外來(lái)人員，比如探親、旅游、看病等等，由于公交線路更合理更直接，火車站與主要景點(diǎn)、醫(yī)院、大中專院校、市中心商業(yè)區(qū)等往往有直達(dá)線路，不用頻繁倒車，在非上下班高峰期，對(duì)不趕時(shí)間的人來(lái)說(shuō)更方便。

　　還有一個(gè)群體，雖然家庭收入可能并不低，日常卻以節(jié)省為生活習(xí)慣，那就是城市大媽。很多家庭都有過(guò)這樣的情況：家里老太太為買瓶醬油能貨比兩三家超市，一圈跑下來(lái)最終節(jié)省兩角錢……據(jù)共享單車的性別年齡大數(shù)據(jù)報(bào)告：目前使用共享單車數(shù)量最少的是顧家大媽群體。究其原因，目前大媽們?nèi)耘f偏愛更省錢的步行加公交刷卡出行模式，如果大媽們使用的是免票老年證的話，她會(huì)更支持公交車出行(^@^)。……

　　創(chuàng)新營(yíng)收模式，實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)流量變現(xiàn)

　　光是理清楚自己的服務(wù)對(duì)象，并不能產(chǎn)生更多價(jià)值，公交要想創(chuàng)新營(yíng)收模式，還需要借助外來(lái)力量。但這個(gè)力量從何而來(lái)?為何而來(lái)?對(duì)于絕大多數(shù)公交人來(lái)說(shuō)，都是未知數(shù)。

　　眾所周知，公交的營(yíng)收一直以售票為主，這些年來(lái)陸續(xù)有過(guò)月票、投幣、公交一卡通、市民卡、老年乘車證、城際等票證，個(gè)別地方公交還與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，發(fā)行過(guò)一些企業(yè)用戶一卡通。據(jù)客車網(wǎng)了解，現(xiàn)在做公交一卡通或投幣機(jī)的公司，目前大多在支付模式方面都有技術(shù)升級(jí)，比如付款投幣多樣化，試運(yùn)行微信、支付寶、云公交卡、銀聯(lián)閃付等，但升級(jí)目標(biāo)還是圍繞收取乘車費(fèi)用，只不過(guò)是把以前的投幣、刷卡改成了手機(jī)支付。

　　其實(shí)，大約在十年前，國(guó)內(nèi)通訊運(yùn)營(yíng)商就曾經(jīng)嘗試過(guò)手機(jī)支付乘車費(fèi)或購(gòu)物結(jié)算，而現(xiàn)在，手機(jī)二維碼支付已經(jīng)深入到幾乎所有社會(huì)群體和社會(huì)生活中，甚至連沿街乞討和結(jié)婚禮金這樣的行為都會(huì)用支付寶二維碼收取，單純掃二維碼乘公交車，難道還算創(chuàng)新嗎?

　　杭州公交集團(tuán)總經(jīng)理盧智宏告訴客車網(wǎng)：公交車通過(guò)移動(dòng)支付，按互聯(lián)網(wǎng)思維，實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)流量變現(xiàn)，進(jìn)一步反哺公交，才是公交行業(yè)真正做大做強(qiáng)的創(chuàng)新突破。

　　在這方面，杭州有自己的地理優(yōu)勢(shì)——大名鼎鼎、實(shí)力雄厚的互聯(lián)網(wǎng)公司阿里巴巴，就在杭州。而杭州公交已與阿里展開全方位的合作，重點(diǎn)就是公交車的移動(dòng)支付與大數(shù)據(jù)應(yīng)用。

　　推動(dòng)多方共贏，大數(shù)據(jù)公交時(shí)代來(lái)臨

　　2017年5月11-12日，“第四屆(2017)宇通杯全國(guó)公交駕駛員節(jié)能技術(shù)大賽”總決賽在杭州舉行，期間召開的“中國(guó)城市公共交通產(chǎn)業(yè)論壇”上，盧智宏透露：杭州目前每天有近400多萬(wàn)人次的公交乘客，大數(shù)據(jù)應(yīng)用可以幫助杭州實(shí)現(xiàn)城市公共交通格局跨界調(diào)整，進(jìn)而利用數(shù)據(jù)流量的變現(xiàn)，讓杭州公交擺脫成本壓力，甚至未來(lái)有可能實(shí)現(xiàn)零票價(jià)運(yùn)營(yíng)。

　　首先，通過(guò)與阿里的合作，高德地圖把所有數(shù)據(jù)向杭州公交開放，比如高德的OD數(shù)據(jù)(出發(fā)點(diǎn)到目的地)能為公交線路優(yōu)化提供了強(qiáng)大的支撐。而杭州公交利用4G物聯(lián)網(wǎng)，可以實(shí)時(shí)掌握每個(gè)站點(diǎn)客流情況、時(shí)點(diǎn)分布、人流去向，進(jìn)行線路模型分析。

　　這不但能進(jìn)一步優(yōu)化公交線路網(wǎng)絡(luò)，還能按照城市道路市民群眾的出行特征，重新規(guī)劃和優(yōu)化公交方式。盧智宏表示，未來(lái)，要讓更多采用個(gè)體交通方式的人，采用公共交通方式，讓杭州率先實(shí)現(xiàn)“城市無(wú)小車”目標(biāo)。

　　其次，通過(guò)阿里和杭州公交合作的“云公交服務(wù)”，利用移動(dòng)支付，把線下乘客轉(zhuǎn)化為線上會(huì)員，實(shí)現(xiàn)公交數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，利用公交車的站點(diǎn)定位，把公交乘客會(huì)員與商家連接，通過(guò)云平臺(tái)了解會(huì)員的消費(fèi)習(xí)慣，進(jìn)而定向推送產(chǎn)品廣告和消費(fèi)卡券。

　　會(huì)員接受推送的同時(shí)，利用卡券進(jìn)行消費(fèi)，會(huì)得到一定幅度的優(yōu)惠額度，該消費(fèi)的記錄會(huì)通過(guò)云平臺(tái)同時(shí)傳送給商家和公交公司，公交公司因此獲得廣告收益，用于彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)成本。這類收益雖然金額很小，但數(shù)量龐大，而且對(duì)商家而言，廣告投放精準(zhǔn)有效，且易于拉近與消費(fèi)者的關(guān)系，真正的一舉多得，幾方共贏。

　　盧智宏表示，未來(lái)，杭州公交將推進(jìn)C2B模式，即用乘客的需求來(lái)定義公交，用城市公交的集約化優(yōu)勢(shì)為乘客開展個(gè)性化服務(wù)，使得群眾出行更加方便，使公交公司不僅能生存下去，還要生存得更好。

　　后記

　　當(dāng)移動(dòng)、聯(lián)通、電信打了好些年客戶爭(zhēng)奪戰(zhàn)之后，突然發(fā)現(xiàn)敗給了微信;當(dāng)?shù)蔚巍?yōu)步、出租車為了競(jìng)爭(zhēng)一直分分合合，突然發(fā)現(xiàn)短短時(shí)間內(nèi)，短途客戶幾乎被共享單車全部搶走……

　　因此，我們要明白，公交公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是地鐵，不是網(wǎng)約車，而是我們有沒(méi)有生存發(fā)展的創(chuàng)新機(jī)制?

　　正如杭州公交盧智宏所說(shuō)：人們都說(shuō)地鐵搶占了公交車的乘客，但我要說(shuō)，地鐵的發(fā)展推動(dòng)我們公交行業(yè)進(jìn)一步挖掘潛力，尋找我們自己的突破致勝之道，大數(shù)據(jù)讓地面公交的又一個(gè)春天來(lái)臨，這對(duì)全國(guó)乃至于全球公交行業(yè)都有重大意義。