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　　作為新能源產業急先鋒，銀隆新能源攜包括仿古鐺鐺車、11米純電動公交車、12米鎂合金公交車、氫鈦動力公交車、廣通艾菲商務車等拳頭產品亮相展會，與電機控制器、BMS、充電樁等新能源核心零部件一起組成了最強組合，整體看點頗多。

2017節能與新能源車展銀隆新能源展臺

　　行業首創　12米鎂合金公交首次亮相

　　新能源汽車是國務院確定的重要戰略性新興產業，是我國最具發展潛力的重要領域之一。經過“十三五”開局的試水階段，目前是我國新能源汽車產業發展從導入期進入到成長期的關鍵時期。工信部辛國斌在會上表示：“現在正是新能源快速發展的好時機，在政策大力的情況下，企業應把握好機遇，通過提高核心技術與科技創新將我國新能源行業的發展推上一個臺階。

工信部副部長辛國斌發表講話

　　會上，擁有銀隆鈦自主核心技術，傾力打造“銀隆鈦•廣通車”品牌，擁有800平米的超大展位，多款明星車型賺足了目光，特別是首次亮相展會的12M鎂合金公交車與預備前瞻性新能源戰略思維的8.5M/10.5M氫鈦動力公交車。

　　“新能源客車的重量要減下來，除電池外，車身也要走輕量化的路子，因為電動車的很大問題就是能耗，能耗又跟重量有關系，減輕重量意義重大。”如國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛所言，客車輕量化不僅是節能減排的有效途徑，而且技術障礙更小，無論從社會效益、經濟效益還是可行性、發展前景考慮，輕量化客車的優勢都很明顯。作為新能源創新先鋒，銀隆新能源很敏銳地觀察到了這一點并將其拓展成為商機，首次在展會上亮相的12米鎂合金公交車正是銀隆在輕量化技術產學研領域的集大成者。

銀隆12米鎂合金公交車

　　銀隆新能源現場負責人向客車網介紹，此次展出的12米鎂合金公交車型通過細化延伸開發，對比傳統鋼制車身輕量化達50%以上，以此提高續航里程，增強整車操控性。對比鋼結構車身，在滿足原有客車基本性能的基礎上實現總重量從2噸減輕到0.9噸，實現55%的減重空間、降低能耗45%以上;對比時下尚未大批量投入市場應用的鋁合金車身減重量約為20%左右，進一步提升車身輕量化水平，提高能效比，增加新能源汽車的續航里程。

　　此外，該車型使用了銀隆世界首創車身骨架榫鉚連接技術，采用鉚榫連接方式設計有效的解決了鎂合金焊接性能差的問題，安全連接，質量可靠，同時一并解決在常規鎂合金應用中應力集中的質量，消除常規焊接操做人員疲勞等一系列問題。通過汽車的輕量化就不僅可以達到節能、減排的目的，還可以提高汽車的綜合性能。

　　“鈦實力”彰顯非凡 氫鈦技術再結碩果

　　除行業首創的鎂合金輕量化公交外，銀隆氫鈦動力公交車同樣憑借前瞻性的技術匹配備受關注。銀隆新能源董事長魏銀倉曾多次提到，迎合不同的市場需求，銀隆在鈦酸鋰的基礎上，用鈦酸鋰配不同正級材料，研發出了鈦鐵鋰、多元復合鋰、氫鈦動力總成等新品。其中，氫鈦動力總成將成為時下熱議的燃料電池生力軍，也是銀隆專注的新興技術路線之一。

　　據客車網了解，銀隆新能源于2016年研發成功了氫鈦動力總成，將鈦酸鋰電池與氫燃料電池的優勢實現了最大化利用。燃料電池的耐低溫性能是一個缺點，但是如果使用氫鈦動力技術，起步前用使用二次電池儲存的電進行初步加熱和預熱，這樣燃料電池在啟動起來的時候，是恒溫功率工作。因此，同樣一臺12米的大巴，銀隆只需采用了同類型車輛所需的1/4的燃料電池，放電功率可達100C。在壽命、性價比、可靠性、安全性、成本的比較上，銀隆的氫鈦動力總成更優于傳統能源。

銀隆氫鈦動力公交車

　　基于屢次的實驗論證，銀隆氫鈦動力也逐步計劃開展市場化應用。亮相的銀隆8.5M/10.5M氫鈦動力公交車可以說是旗艦版車型，因為它集了“鈦”與“氫”的全部優點于一身，“鈦”即銀隆鈦核心技術，具有高安全、高效率、長壽命、快充放、耐寬溫等高性能特點，而氫具有能量密度高的特點，與銀隆鈦強強結合突破傳統鋰電子動力電池續航里程的短板，具備超長的續航里程，滿足遠途駕駛需求。此外，氫鈦動力車車內采用雙向對坐作為設計，力求在保證車身尺寸的情況下使內部更顯寬敞，后成型頂優化布局，乘坐空間布局更加合理舒適愜意。

　　以“銀隆鈦”核心技術領航，通過自主研發和兼并整合，銀隆新能源目前擁有了鈦酸鋰材料、電池制備、儲能系統、新能源汽車等方面近200多項核心專利。當大部分電池或新能源車企正潛心破解業界電池瓶頸的時候，銀隆新能源率先走在業界的領先位置，并成功攻克世界鋰離子電池安全、快速充放、一致性、壽命、產業化5大難題。

　　加速全球布局 銀隆駛入新能源快車道

　　新能源客車領域，企業規模與生產效能直接關乎企業技術研發專業程度, 充分調動技術人才的積極性與創造性, 才能夠確保產業可持續發展。從銀隆的發展足跡不難發現，從起初的“摸著石頭過河”到現如今掌握“新能源汽車全產業鏈”，銀隆在新能源產業布局上可謂下了一番功夫。

　　在展會同期舉辦的 “2017中國互聯網+新能源汽車產業發展高峰論壇”上，銀隆新能源副總裁張吉成應邀出席并以《新能源汽車駛入快車道》為題發表主題演講，銀隆在新能源產業園布局方面的戰略規劃同樣令行業側目。

銀隆新能源副總裁張吉成發表主題演講

　　張吉成據介紹，自2009年進入新能源行業以來，銀隆致力于推動我國動力電池和新能源汽車的發展。通過近10年的發展，銀隆無論從技術上的更新換代、成本控制、規?；l展上都取得了顯著的進展。而公司想要實現更大的規模化發展，需要去配合政治和經濟這兩方面因素，企業規?；l展首先得益于國家2025的戰略規劃的整體要求，要想實現規?；?，首先要進行市場推廣。

　　基于以上戰略構想，銀隆在產業布局、資產規模、市場開拓、技術研發和盈利水平上實現了跨躍式的發展。截至目前，銀隆新能源已建成全國“8大產業基地”(含正在規劃建設中的)，分別是珠海銀隆新能源產業園、華北區河北武安銀隆新能源、華北區石家莊中博汽車產業園以及天津、成都新區、南京、蘭州、美國產業園基地，真正實現了“全國輻射性戰略部署”。

　　基于自主且世界領先的鈦酸鋰核心技術，銀隆形成了行業獨有的銀隆鈦技術品牌。擁有核心技術與品牌影響力的雙重加持，銀隆鈦廣通車隊伍不斷壯大，仿古鐺鐺車、BRT、雙層觀光客車、創新廣告車等等大受歡迎，并通過銀隆的創新商業模式成功進入北京、西安、珠海、汕頭、石家莊、包頭等國內50多個城市批量運營。

　　銀隆的核心技術再加上規?；a與市場應用，總體成本顯著下降，這與國家下一步新能源電動車發展的戰略高度契合。企業規?；l展與生產資源成本控制之間既相互制約又相互促進，只有企業規模擴成本控制相協調，才能同步實現技術的更新迭代與產品成本的不斷降低。正是因為有著這樣的追求，銀隆新能源在全球的新能源產業布局將遠不止如此。