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　　作為新能源創新先鋒，銀隆近年間的壯大速度與創新成果是有目共睹的。是什么在支撐銀隆短時間實現跨越式發展?發展過程中又有哪些模式與經驗值得行業借鑒?在不久前的上海國際客車展上，銀隆新能源集團副總裁敖建華做客客車網直播間，現身說法，講述銀隆新能源產業布局以及成功背后的“秘密”。

銀隆新能源集團副總裁敖建華(左)做客客車網之直播間

　　銀隆在新能源產業園布局上有哪些規劃?

　　新能源客車領域，企業規模與生產效能直接關乎企業技術研發專業程度, 充分調動技術人才的積極性與創造性, 才能夠確保產業可持續發展。從銀隆的發展足跡不難發現，從起初的“摸著石頭過河”到現如今掌握“新能源汽車全產業鏈”，銀隆在新能源產業布局上可謂下了一番功夫。

　　“銀隆從發展至今已經有接近10年的歷史，自從2010年收購了美國納斯達克上市公司奧鈦納米技術有限公司以后，銀隆掌握了以鈦酸鋰為核心的新能源技術，銀隆認為這是未來在純電動汽車快充領域發展的一個核心技術。”

　　敖建華向客車網介紹，自2009年進入新能源行業以來，銀隆致力于推動我國動力電池和新能源汽車的發展。通過近10年的發展，銀隆無論從技術上的更新換代、成本控制、規模化發展上都取得了顯著的進展。而公司想要實現更大的規模化發展，需要去配合政治和經濟這兩方面因素。

　　“企業規模化發展首先得益于國家2025的戰略規劃的整體要求，要想實現規模化，首先要進行市場推廣。”敖建華表示，新能源汽車想要實現市場推廣就必須掌握核心技術，實現成本控制。

　　基于以上戰略構想，銀隆在產業布局、資產規模、市場開拓、技術研發和盈利水平上實現了跨躍式的發展，布局了全國范圍內的多家產業基地，現已形成以珠海總部為管理中心、設計中心、研發中心、運營中心的8大新能源產業基地，包括已經建成的珠海、邯鄲、石家莊、成都基地和正在建設的天津、南京、蘭州和不久前簽約的洛陽基地，未來還計劃在東北有所布局。

　　“銀隆的核心技術再加上規模化生產，總體成本顯著下降，這也符合下一步國家新能源電動車發展的戰略。”誠如敖建華所言，企業規模化發展與生產資源成本控制之間既相互制約又相互促進，只有企業規模擴成本控制相協調，才能同步實現技術的更新迭代與產品成本的不斷降低。正是因為有著這樣的追求，銀隆在全國范圍內的新能源產業布局將遠不止如此。

　　銀隆在技術和商業模式上有什么獨到之處?

　　銀隆近年來實現的跨越式發展，在于創新而不是克隆。為迎合不同的市場需求，銀隆獨創了一種獨具銀隆特色創新型商業模式，而這種商業模式也正是銀隆區別于其他主機廠的差異化優勢之一。

　　“銀隆核心的商業模式是建立在核心的技術基礎之上的。比如說銀隆的鈦酸鋰電池可以做到5個保證。”敖建華向客車網介紹，銀隆鈦第一就是保證安全。截止到目前全世界電動車的發展，銀隆鈦酸鋰電池沒有發生過燃燒等安全故障，這在全球范圍內沒有第二家。

　　第二是保證壽命。銀隆鈦酸鋰電池從車輛開始投運直至報廢都可以保證電池的衰減率在20%以下，而其他的電池需要更換兩套或三套才可以做到這一點。

　　第三是保證快充。一般在城市公交定點、定線、定時間的情況下車輛運行里程不會超過50公里，銀隆的產品可以保證在這種使用條件下6-10分鐘充滿電，做到人歇車不歇。

　　第四是保證溫度。銀隆鈦酸鋰電池可以保證在零下50度到零上60度之間進行使用，在中國的高緯度地區一般的電動車是做不到這一點的。前幾年銀隆一直在宣傳，近幾年通過規模化運營，蘭州、銀川、包頭、呼和浩特、哈爾濱等等，在零下40度的極端氣候條件下照樣正常充電運營。

　　第五就是保證和傳統車1：1的運營效率。敖建華介紹，一般的電動車可能需要兩臺才能實現和傳統燃油車相同的運營效率，也就是2:1的運營效率，而銀隆可以做到1：1。對公交公司和用戶來說降低了成本，從整個10年的運營成本來講，銀隆的產品符合城市公交的發展方向。

　　“正由于有以上種種保障，銀隆才敢于把金融機構拉進來，采取零價供車、十年租賃、十年質保、整車替換，用24小時保姆式服務和“互聯網+”手段，保證車企、公交、當地政府和銀行四方共贏。我們可以讓公交公司做到零投入、領負債、零風險、零責任，安心專用運營，所有的質量和售后都由銀隆進行保障。這就是銀隆高于其他企業的商業模式。”敖建華表示。

　　哪些市場將成為銀隆未來關注的重點?

　　自新能源客車市場化運營以來，續航里程短、充電配套設施不完善、充電時間長等問題始終是阻礙新能源客車市場進一步擴張的痛點。而“銀隆鈦”的種種特性使得動力電池技術取得了里程碑的突破。技術突破逐步消解了消費者對新能源充電時間長的顧慮，商業模式創新使終端用戶用車無憂，銀隆也憑借以上種種迅速占據了國內諸多城市的公交市場份額。

　　談及銀隆未來的市場著眼點，敖建華向客車網表示：“首先還是定點、定線、定時間的城市公交，包括旅游公交，這是銀隆未來的主要市場，第二個銀隆在2018年重點向二三線城市的縣級公交以及旅游公交進行發展。”

　　“包括之前提到的商業模式，目前銀隆已經在全國超過40個城市進行這種商業模式的推廣，包括一些二三線城市以及縣級公交，這些地方都是急需這種商業模式的。全國有上萬個縣級公交，只有把這些市場攻略下來才能叫真正的新能源客車推廣。”

　　包括公交和旅游在內的公路客運是傳統客運市場，伴隨著鐵路運輸蓬勃發展，鐵路運輸搶占出行市場份額的同時對公路旅客運輸帶來了嚴峻的挑戰。互聯網時代的市場機制下，銀隆也在有所作為。

　　“銀隆也在關注新興的運營手段，比如通過互聯網運營。”敖建華表示，針對新形勢銀隆要分成兩步走，首先要打造一個真正的實用型、經濟型的新能源公交車，不管是物流車、通勤車還是公交車，另外通過互聯網運行的手段保證運營安全、三電安全以及人員管理規范。通過“互聯網+”使新能源推廣插上翅膀，到這個時候新能源車的推廣才真正達到了國家的戰略要求，這也是銀隆在未來的努力方向。

　　用價值標尺提高行業競爭水平，從某種意義上講，這也是銀隆尋求和塑造自身獨特性的一個過程，一種嘗試。以品質打動市場，通過過硬的產品質量、成熟的商業模式、完善的售后服務，得到了市場上高度的認可，這是我們一直以來熟識的銀隆。正如敖建華向客車網闡述的，全球布局、創新模式、前瞻構想將進一步助銀隆在全球新能源市場博弈中站穩腳跟，成為企業產品與品牌的嶄新注腳。