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　　2015年，南京金龍創造了“驚艷”業界的成績：2015年純電動客車銷量累計8796臺，僅次宇通，排名新能源客車市場行業第二，成為迅速竄紅的一匹“黑馬”。

　　在落幕不久的2016年道路運輸展上，南京金龍重磅發布了國內首臺四模混合動力城市客車，又一次引發業界關注。

　　那么，創造出“黑馬速度”的南京金龍如何看待和把握市場趨勢?對發展環境又有何種期許? 客車網采訪了南京金龍副總經理徐迎春，為您解讀其中玄奧。

南京金龍副總經理徐迎春（左）接受客車網采訪

　　補貼不是”敏感”問題

　　沐浴在政策的春風下，近年來新能源客車產量呈爆發式增長。徐迎春說，“我們不難發現今年的道路運輸展，傳統動力車型不到5輛，其余都是新能源車。這說明整個客車行業對新能源都卯足了勁。”

        談到補貼問題，徐迎春說，據統計2016年前四個月新能源客車銷量同比增長率與2015年接近，并未出現大幅增長，分析其中原因，補貼政策對上半年新能源客車市場的影響是非常大的。2016年上半年，補貼的“靴子”還未落地，導致了從企業到用戶都處于觀望狀態。徐迎春分析道，拿2015年來說，新能源客車銷量在第三、四季度實現井噴式突破，回顧2015年的前兩個季度，客車行業也同樣經歷了政策的“空檔期”，到3季度政策才逐漸明朗起來，出現了2015年下半年銷量呈現爆發式增長的現象。

        徐迎春說，當前階段，新能源的推廣仍然需要政策的支持。關于這段時間，一直沸沸揚揚的騙補問題，并不是業內的普遍現象。不能因為有問題存在，就否定國家政策乃至整個新能源產業。他還補充道，對南京金龍來說，補貼不是什么敏感問題，南京金龍與眾多兢兢業業的客車企業一樣，一直致力于為公共交通帶來更好的產品。

　　6-8米客車很火?是因為有市場需求

　　2015年6-8米客車的銷量同比增長迅猛，于是各方紛紛評論，6-8米客車市場已成熟，甚至有言論表示，6-8米客車是騙補的“重災區”。

        但是分析數據不難看出，2016年第一季度，6-8米客車的銷量并不可觀，占總銷量不到20%。從整個客車整體市場消費來看，6-8米并不是主流方向。為何2015年6-8米客車銷量出現井噴？徐迎春說，“我們做過調查和統計，6-8米用戶主要集中在三四級城市，而這類市場的運營主體主要是城鄉/鎮村客運、村村通等傳統的客運、公交企業，現階段這些運營主體大多數是民營企業，這就代表著自負盈虧的他們有成本上的壓力，因此會傾向于選擇性價比高的產品。顯然，6-8米是個不錯的選擇。”如果把6-8米銷量的增長只歸結于政策的刺激未免太過片面，還要看到背后的市場需求。徐迎春告訴客車網記者，在交通運輸壓力大的城市比如北京、上海等地，大型客車依然是市場的主力軍。

南京金龍四模混動客車車展首亮相

　　在本屆道路運輸展上，南京金龍帶來了公交版輕客，滿足城市、城郊的運輸和載客需求。同時，國內首款四模混合動力客車的亮相也是賺足了眼球。四模混動系統歷時三年研發，經測算，旅游車使用該系統節油率超過30%，公交車則達到55%。在新能源道路上，南京金龍將展開更加全面深化的布局。

       作為新能源產業中的一份子，徐迎春說，南京金龍深感肩上的責任。但是新能源產業的發展，僅僅靠車企的努力是不夠的。“現在很多專家和媒體都把眼睛盯在車企上，一出現問題，就把矛頭指向企業，很少有人思考出現問題的背后原因是什么。新能源產業要發展，需要上下游企業一起努力，需要一起構建一個更良好的社會環境。”

       此言不虛，不僅僅是南京金龍，相信這也是眾多客車及零部件企業的共同心聲，畢竟，“一策生而眾運改”，新能源產業的發展亟需一個穩定的政策環境。