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　　在國內(nèi)市場，比亞迪的新能源汽車已拓展至深圳、南京、杭州、珠海、大連、天津、廣州、西安和長沙等國內(nèi)十多個城市。截至2015年底，比亞迪在深圳投入運(yùn)營的純電動出租車 e6 和純電動大巴 K9，累計行駛里程已分別達(dá)到 3.6 億公里和 1 億公里，單車最高行駛里程已達(dá)到 79 萬公里和 30 萬公里，創(chuàng)造了全球最長行駛記錄。

　　2015年最后一個季度，新能源客車銷量呈爆發(fā)式增長，比亞迪方面稱，K9、E6等公共交通領(lǐng)域的電動汽車產(chǎn)品訂單火爆，推動了公司新能源汽車業(yè)務(wù)于第四季度取得高速增長。這也帶動了公司利潤水平的大幅提升，使得公司經(jīng)營業(yè)績好于預(yù)期。發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，比亞迪對新能源汽車行業(yè)的未來發(fā)展充滿信心。

　　作為比亞迪首款純電動客車，K9搭載了多項比亞迪自主研發(fā)的技術(shù)。車載動力為公司自主生產(chǎn)的動力電池;電池更新時所含的化學(xué)物質(zhì)均可回收，是綠色環(huán)保電池;K9底盤配置電子控制空氣懸架，運(yùn)行過程中噪聲小;同時，儀表臺裝配有行車電腦，行車所需各種信息集中顯示，一目了然。

比亞迪純電動大巴K9

　　截至2015年末，以K9、e6為代表的比亞迪新能源車已在深圳、北京、天津、承德、南京、西 安、韶關(guān)、長沙、香港、臺灣、倫敦、京都、紐約、洛杉磯、加州、新加坡、布魯塞爾、鹿特丹、慕尼黑、圣保羅、波哥大等全球逾150個城市和地區(qū)示范及商業(yè) 化運(yùn)營。

　　好成績背后到底有什么秘訣?比亞迪總裁王傳福在2016年汽車百人會上演講時稱，要從大變強(qiáng)，新能源汽車是唯一一條道路。比亞迪的新能源事業(yè)也得到了政府的大力支持，2015年比亞迪出口雙層大巴到倫敦，總書記為比亞迪大巴點(diǎn)贊。總書記表示，新能源汽車發(fā)展非常好，要高度支持。王傳福說沒有政府的支持，比亞迪的新能源事業(yè)也不會發(fā)展的這么快。

　　當(dāng)然長足的發(fā)展離不開自身技術(shù)的進(jìn)步，作為新能源汽車的核心競爭力，電池顯得格外重要。國家863節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛曾在接受采訪時說，比亞迪做磷酸鐵鋰動力電池，很適合在大巴上使用。比亞迪通過掌握多種動力電池、種類更加豐富的電機(jī)、全部自主研發(fā)的電控系統(tǒng)，不斷發(fā)展壯大。

總書記訪英一行參觀比亞迪雙層巴士

　　2016年，隨著補(bǔ)貼的退坡，新能源事業(yè)的發(fā)展將面臨更多的挑戰(zhàn)。越來越多的跨界大佬加入新能源事業(yè)，欲從新能源這塊大蛋糕中分一杯羹。如何在競爭越來越激烈的國內(nèi)國際市場中，有一席之地乃至搶占高處，是每一個企業(yè)都要面臨和思考的問題。2016年，比亞迪還能保持如此突飛猛進(jìn)的發(fā)展勢頭嗎?

　　國家一直在強(qiáng)調(diào)我國的汽車工業(yè)要走向由大變強(qiáng)之路。想實現(xiàn)真正的強(qiáng)大，除了政策的春風(fēng)，還有更多是企業(yè)要做的。沒有了政府補(bǔ)貼的推手，新能源事業(yè)是否還能走的遠(yuǎn)?全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾說，新能源汽車市場的最大推手仍然是國家補(bǔ)貼。此外，國內(nèi)的新能源銷售結(jié)構(gòu)依然集中在中低端，中國汽車品牌的實力與跨企外企相比是有差距的。作為國產(chǎn)汽車品牌代表，比亞迪汽車肩扛重任。未來，如何實現(xiàn)技術(shù)突破，更多的打入國外主流市場，改變中國新能源汽車的銷售結(jié)構(gòu)，將是比亞迪汽車需要思考的問題。