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　　新能源時代，比亞迪總是在引領著技術迭代。作為比亞迪王牌技術產品，歷時十余載，第三代e平臺橫空出世，從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構開發(fā)，集成了當前主流前瞻的眾多“實用”技術，實實在在地將純電動車的用車體驗拉高了一個水平，也是友商爭先模仿的“標桿”。

　　2024年5月29日，在北京商用車展暨道路運輸車輛展上，比亞迪商用車重磅發(fā)布純電動客車e平臺3.0，以及基于該平臺的國內首款全新客車B10全新版。那么客車e平臺3.0蘊含哪些“黑科技”?未來將以怎樣的姿態(tài)服務廣大用戶呢?展會同期，比亞迪客車產品經理張紅松接受客車網采訪，介紹了基于客車e平臺3.0打造的“全新版B10”純電動客車的技術成果與未來落地應用展望。

　　“依托全產業(yè)鏈制造能力和對整車與零部件的深度理解，我們打造了客車e平臺3.0，將安全、高效、智能提升到新的高度，引領客車電動化新潮。” 張紅松介紹，純電動客車e平臺3.0是比亞迪商用車依托全產業(yè)鏈制造能力，對芯片、電池、電機、電控等核心部件以及整車進行深度自研，創(chuàng)新開發(fā)而來。

　　以“領跑者”的姿態(tài) 打造客車安全標桿

　　自問世以來，比亞迪王牌技術——刀片電池幾乎成為電池安全的代名詞。基于大容量、長刀片電芯打造的超薄刀片電池提供9層安全防護，已通過碾壓、泡水等多重遠超國家標準的嚴苛測試，其安全性得到充分驗證。“超薄刀片電池的電池包零部件減少40%，體積能量密度提升38%，防護等級達到了IP68和IP69k，極大提高了電池續(xù)航及底盤空間利用率。”張紅松表示，“比亞迪為電池提供了10年的超長質保，10年后電池的容量的剩余率會超過80%。”

　　此外，刀片電池的應用，帶來的是純電動客車的超遠續(xù)航。張紅松透露，10.5m低地板公交底盤布置電池電量最大可達380kWh，12m級車型最大電量為425kWh。

　　CTC(電池底盤一體化融合)技術，是刀片電池應用的最佳延伸，也是整車智能的關鍵基礎。 “搭載CTC技術后，車輛底盤重量降低9%，底盤扭轉高度提升15%，電池包能夠承載50噸重量碾壓不損壞，同時整車操穩(wěn)性能提升20%，成為了行業(yè)同類產品中側傾穩(wěn)定性最高的車型。” 張紅松坦言，該技術不僅減輕了整車重量，更提升了車輛穩(wěn)定性，12m低地板車型電池全底置電量最高可達425kWh，保障車輛安全的前提下，續(xù)航達到行業(yè)領先水平。

　　以“高效率”的融合 建立“比亞迪標準”

　　功率半導體作為電力系統(tǒng)的重要組成部分，是提升能源效率的關鍵因素。高電流密度、高效率的SiC是公認優(yōu)良的新一代電控功率芯片。e平臺3.0攻克了高功率密度SiC芯片可靠封裝的難題，并成功開發(fā)出全球首款量產的SiC功率模塊控制器，實現SiC功率模塊完全自主設計、封裝和制造，具備完全自主的知識產權。

　　“相比于上一代，我們首創(chuàng)的900V碳化硅六合一電控系統(tǒng)重量降低22%，體積降低27%，SiC功率模塊最高效率達99.5%，雜散電感降低75%。” 張紅松表示，客車e平臺3.0搭載全球首創(chuàng)疊層激光焊SiC功率模塊在全世界遙遙領先，可實現碳化硅功率模塊性能全面躍升，電控效率大大提高。

　　電動時代，“X合一”成為動力系統(tǒng)設計新標準，動力部件的深度集成可以有效減小系統(tǒng)重量和體積，減少占用空間，降低損耗，同時縮減系統(tǒng)零部件，提高NVH表現。

　　高度集成的動力單元中，扁線電機是高端電機的標配。客車e平臺3.0顯著提升整車效率，并降低整車重量，提升車輛穩(wěn)定性。張紅松稱，扁線電機輪邊驅動系統(tǒng)采用0.25mm超薄硅鋼片，最高效率高達97.5%的同時，能耗降低超2%，此外，高效減速器實現了保證高效率的情況下輕量化水平提高4.3%。

　　以強大技術基因 練就電動客車 “智能大腦”

　　眾所周知，電動車電池、電機會在運行后散發(fā)出大量的熱，需要冷卻。這些對冷、熱的要求，是熱管理的挑戰(zhàn)，同時也是巨大的機會。張紅松介紹，客車e平臺3.0搭載全新高集成熱管理系統(tǒng)，重量降低10%，體積減小25%。此外，該平臺還通過熱泵將乘員艙、動力電池、驅動總成的深度集成，驅動總成的余熱回收后為熱泵提供高品位輔助熱源，余熱回收利用率達65%，從而達到能量耦合，實現回收再利用。

　　新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。比亞迪在客車智能駕駛領域深耕多年，在技術、人才、應用場景等方面做了全面布局。“通過該平臺的賦能，可實時監(jiān)控車輛在營運中故障情況、故障預警、能耗情況、發(fā)動機轉速、車速、維保規(guī)劃和提醒等車輛機務狀況，還能夠對各類維修、養(yǎng)護、里程、能耗等整體數據進行統(tǒng)計和分析; 結合司機操作行為分析、油耗異常分析等，有效提高車輛維修效率、充分保障行車安全。”張紅松如是說，該平臺還可實現行人碰撞預警、自適應巡航、前碰撞預警、多媒體電子后視鏡等多種輔助駕駛功能及智能網聯(lián)車隊管理功能，使駕駛操控更智能、車隊管理更高效。

　　以卓越產品“說話” B10迎來重磅升級

　　強不強，數據說話。基于e平臺3.0打造的全新產品——全新版B10，也同步亮相,成為該技術落地的有力驗證。B10在整車質量、駕駛體驗、運營效率、安全性能等方面實現全面躍升，為新能源客車市場進階再添好產品。

　　客車網記者在現場了解到，全新B10搭載客車e平臺3.0高效驅動總成，采用高效能量流管理技術與輕量化車身技術，整車能耗降低15%。該車基于CTC技術，操穩(wěn)性能提升20%，比同類產品側傾穩(wěn)定性更好;標配獨立懸架，轉彎半徑減小8%，整車更靈活，路況適應性更強。B10車高3.16米，實現涵洞高架暢行無阻;整車電池全部布置底盤，電量311千瓦時，載客量最高達95人。在駕駛區(qū)，車輛率先應用聯(lián)動儀表臺，按鍵位置可靈活調整，適應不同駕駛需求;全通道低地板一步到位，提升乘客便利性、舒適性。充電方面，量產了雙槍500A充電方案，雙槍最大充電功率可達375kW。

　　全面升級的B10，無疑將成為客運行業(yè)“大轉小”趨勢下高端市場的火爆新品。

　　結語：

　　比亞迪全產業(yè)鏈核心部件深度自研，不僅為比亞迪帶來了強大的垂直整合能力，也為比亞迪對整車及零部件制造都有了更深刻、系統(tǒng)的理解。正是比亞迪堅持不懈的技術探索，形成了比亞迪應對市場需求變化的快速響應能力。

　　網絡上流傳一句話：e-3.0平臺產品主打閉眼買，放心開。這絕對不是一句空話，而是比亞迪主打技術優(yōu)先的底氣。人車融合的智能電動頂層設計，加之多個行業(yè)標桿技術，成就了“務實、好用、放心”的客車標準，這也是眾多車企對標比亞迪“不能說的秘密”。讓一切回歸技術，是比亞迪留給客車“中國時代”最好的開場白。