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　　兵法云：“兵馬未動糧草先行”。春運對于客車運營企業來說無疑也是一次大考，面對即將到來的兔年春運，公路客運行業再次被推到“戰爭”的邊緣。面對井噴的客流，如何保證車輛安全運營、準點到達成為在座客運老總探討的重點。

江西長運戰略部部長譚彥軍

　　“經過十余年的發展，深圳運發就春運車輛管理方面形成了一整套規范的模式，制定發布了春運車輛管理四十條，全面保障了春運車輛完好率和千公里油耗。全面保障了春運車輛的安全運營和經濟利益的和諧統一”，深圳運發實業機務部部長于懷勇說。

石家莊新干線旅游客運公司董事長李彥濤

　　就春運車輛完好率和千公里油耗方面，于懷勇部長從幾大方面進行了闡述，全面分享了深圳運發十余年來在春運車輛管理方面的經驗。第一，提前部署，全面監督。春運前15-25天，深圳運發實業會從機務部、運營部、安監部等部門抽調精英人員成立聯合小組，全面抽檢;第二，公司層面會下達春運車輛管理和運營管理紅頭文件，集中進行春運動員和司乘人員培訓，保障春運的安全和快捷;第三、制定詳細的獎罰措施。根據車輛技術管理的40條，逐條的，組織方式上是各個單位抽出，大單位是一個單位抽一個人，集團帶隊，集團的副總帶隊，總公司的車輛機務部參加，組成嚴格檢查組，對照這個表，一個單位一個單位的檢查。

深圳運發實業機務部部長于懷勇

　　為了保證安全有效，深圳運發根據十余年的經驗，制定了完整的抽檢系統，真真正正的保障抽檢車輛安全運營。為了節約時間，目前抽檢車輛一般是10%左右，比如說100臺車要抽10臺車，隨即的抽。資料是全面的看，比如說車輛技術要做的，車輛小糾要做 ，進站發車，出車前的檢查，有沒有記錄，原始記錄，主要查這些憑證。眾所周知，防止特大交通事故的發生春運期間各個客車運營企業的頭等大事，如何有效規避安全運營風險成為關鍵。從日常事故發生原因分析看，由于駕駛員的原因造成的事故，一般是占到80%以上，為此我們制定了人、車、路三方面的具體舉措，全面保證春運安全運營。

河北紅色旅游客運經理趙維群

　　對此，來自江蘇省揚州汽運集團的張金明副總經理也表達了相同的觀點。他指出，春運管理應該全面推行內部維護和修理。對于車輛方面，應該提前下手，全面管理，力保把事故降低風險降低到最低。