汽油、 柴油調價后，山東省公路汽車客運行業首當其沖受到巨大影響，交通管理部門已接到不少客運公司的漲價申請，目前正在和物價等部門調研，2007年底我省出臺的公路客運油運價格聯動機制很可能將正式實施。
油價調整后，汽油、柴油漲幅分別達到了 16.7%和 18.1%，我省公路客運行業受到嚴重沖擊。不少運輸公司的燃油支出超出了運營成本的半數以上。
20日上午，記者在濰坊客運聯運總站看到，一些客運司機拿著當天的報紙，圍在一起議論著剛剛上調不久的油價。“ 油漲價了，錢更難掙了。”膠南至濰坊線的客車售票員張女士介紹，他們的車一天跑一趟，至少要燒70升的油，現在每升油漲了將近一元錢，這樣每天就需要多支出70 多元錢，一個月就多出2000 多元，是一筆很大的開支。山東交運集團新聞中心的劉濤主任告訴記者，此前根據統計，公司燃油支出就已經占到運營成本的 49% ，油價上調后占到了 54%。 據了解，山東交運一天的柴油消耗約在 14-15萬升之間，價格調高0.93 元 / 升后，一天公司將損失13-14 萬元的利潤。
濟南市交通局運管辦交客運科科長張志山告訴記者，目前他們已經接到了不少客運公司的漲價申請。但由于票價上漲有嚴格的審批過程，目前省交通和物價部門已經就此展開調研。據了解，2007 年11月份那次油價大幅調整后，山東省物價部門就于 12月出臺了公路客運油運價格聯動機制，嘗試和航空一樣推出燃油附加費。
記者從物價部門了解到，所謂公路客運油運價格聯動機制將以 2007 年11 月 1 日本省0號柴油中準價 5485元 /噸為基礎，此后成品油價格每次每噸提價 500元，或年內累計提價 500元時，汽車客運每人公里可加收0.005 元燃油附加費；反之，則同步下調。
“ 如果這個聯動機制能正式實施，那么公路客運的實際票價也將隨之上漲。”張志山表示。 但他同時明確指出，農村客運票價將不在調整之列，繼續由財政單獨下發燃油補貼。
責任編輯：艷陽天 |
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