每年只要繳納不多的一筆費用，就可以選擇任何一條橋梁或隧道橫跨大江南北，還可以去傅家邊采草莓，去高淳吃螃蟹，不用再繳任何過路過橋費……這就是年票制的好處。記者昨天從相關部門獲悉，一直備受市民關注的年票制方案，目前各部門已初步達成一致，待向省委常委會匯報通過后即可實施。屆時，所有的過江通道將免費通行，包括長江二橋、長江三橋。據透露，年票制最快年內就會實施，至于每輛車(5座以下)每年要繳多少錢，相關人士表示他們會采取比較低的門檻，約400～500元左右，但最終多少還要通過聽證來定。
南京外圍“大扎口”
長三角中，上海、杭州早已開始實施年票制，但年票制在南京卻一直“雷聲大雨點小”，有種說法是因為南京基礎條件欠缺，不像上海臨江而居，也不像杭州靠近杭州灣。南京的道路呈放射狀，無法進行“扎口”，過境車輛無法控制。記者昨天了解到，事實上這并不是主要原因。
據介紹，南京年票制方案共有三個：一是撤除所有過江通道收費站，實現環形布局，以長江為界，江北收費站全部遷至繞越高速外，江南收費站全部移至湯銅公路以外，控制主要進出城二級(含二級)以上道路，設立外地車次票收費站，二級以下可繞行進出城道路采取交通管制(或設置堵逃點)，“扎口”征收外地車次票通行費；二是以二環為界，即由繞越高速、寧淮高速、長江三橋、長江四橋構成的封閉環來“扎口”；第三種則是在南京外圍“大扎口”，即南京市與周邊市交界的地方設收費站來征收過路過橋費。記者獲悉，目前市各部門均傾向的是第三種方案，因為這種方案與南京一小時都市圈收費站的重新組合相一致。“過去收費公路主要考慮統籌統貸，但現在不一樣了，現在更多考慮的是要有利于跨江經濟的發展及南京一小時都市圈的作用。”相關人士表示。
快速內環“打包”進年票
一直以來，南京市井字形快速內環(城西干道、城東干道、緯三路、玄武湖隧道、新模范馬路、緯七路)“收費說”存在著多種版本，如計次收取、與跨江通道捆綁的年票制、征收擁堵費等。昨天，記者得到確切消息，快速內環收費將折算“打包”進年票制，這也意味著市內主干線、隧道橋梁等基礎設施，不再無償使用，而是采用車輛所有者需一次性繳納過路過橋年費作為市政道路建設費的方式。
過江通道全部免費通行
南京市政府在“跨江發展”戰略中，將江北定位于南京“浦東”，將其規劃為南京從沿江城市轉為跨江都市的關鍵環節。
據了解，上海浦東在短短十年內得以迅猛發展，成為上海的新中心，一個重要原因就在于交通環境的迅速改善，上海市在黃浦江上大手筆建設了南浦、楊浦、徐浦、盧浦等多座跨江大橋，更重要的是所有的大橋全部采用年票通行。這種做法在確保“有橋可過”的同時，更做到“橋橋可過”。可以說，年票制對浦東發展的重大意義，并不亞于幾座大橋的開通。
立志成為南京“浦東”的江北正面臨著同樣的機遇，從過江通道的規劃力度來看，江北并不遜色于當年的浦東，需要加強的是在軟件方面的工作。全方位、立體化的交通體系因年票制的推出而真正發揮出其應有作用，讓每一條過江隧道都最充分地發揮其應有價值，跨江發展方才成為可能。
據介紹，年票制推行后，南京所有的過江通道將全部免費，包括現有的長江二橋、長江三橋、正在建設中的長江四橋及緯三路過江隧道。昨天，相關人士透露，年內年票制極有可能實施，屆時，長江大橋擁堵的局面將大幅緩解。
年票定價多少還要聽證
實行年票制后，本地車輛和長期調駐南京市的外籍車輛實行按年度定額征收車輛通行費；外地車輛按次在進出城通過市屬收費站時征收次票。
雖然市民都不否認年票制實施后帶來的便利，比如前往江北不再要繞路，不再堵車，不再心疼過橋費等等，但毫無疑問最為“沾光”的還是江北市區及企業，那些家住江南、工作在江南的市民可能根本就不需要過現在的任何收費站，所以多收的年票錢當然很難接受。對此，相關人士表示認同，他表示這也是最終市里各部門統一采納“低門檻”的原因，預計每輛(5座以下小車)每年年費在400～500元左右，不過，這位人士表示這還僅僅是一個初步預算，最終定價多少還要通過聽證來決定。 |
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