引領(lǐng)下一輪投資藍(lán)海潮，且看“氫芯”科技款款而來(lái)！

　　1839年，歐洲科學(xué)家William R.Grove爵士將“氧氣和氫氣發(fā)生反應(yīng)逆轉(zhuǎn)電解過(guò)程而產(chǎn)生電”這一構(gòu)想付諸實(shí)驗(yàn)，發(fā)明了世界公認(rèn)的第一個(gè)燃料電池。而今天，隨著能源革命的不斷迭代更新，氫燃料電動(dòng)汽車的誕生，因其能夠完全實(shí)現(xiàn)零污染、零排放，而被國(guó)際公認(rèn)為是“終極新能源汽車解決方案”。

　　在全球低碳環(huán)保、節(jié)能減排壓力不斷加大的環(huán)境下，與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車及純電動(dòng)車相比，氫燃料電池利用氫的化學(xué)反應(yīng)為汽車提供電能，氫燃料電池汽車動(dòng)力更可持續(xù)，能效更高;真正實(shí)現(xiàn)了零碳排放，有效減少對(duì)環(huán)境的污染，其充電時(shí)間也大大縮短。由此，我們欣然看到，款款而來(lái)的高科技?xì)淙剂想姵仄囌诟淖內(nèi)藗兊某鲂蟹绞剑苍诓粩嗤卣谷蛏虡I(yè)化運(yùn)行格局……

　　氫燃料汽車發(fā)展恰逢其時(shí)

　　當(dāng)前我國(guó)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政府各項(xiàng)疊加政策的推動(dòng)下，取得了快速發(fā)展。據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到50.7萬(wàn)輛，成績(jī)喜人。站在氫燃料極速發(fā)展的風(fēng)口，國(guó)家和地方、廣大車企共同察覺(jué)到了市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展?jié)摿Γ喾铰?lián)動(dòng)、共促發(fā)展，可以說(shuō)當(dāng)前氫燃料汽車發(fā)展是恰逢其時(shí)。

　　根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)2017課題報(bào)告白皮書內(nèi)容指出：我國(guó)氫燃料電池汽車發(fā)展的愿景是：到2030年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛的氫能燃料電池汽車上路行駛，到2050年與純電技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車零排放。盡管要實(shí)現(xiàn)上述計(jì)劃還需要假以時(shí)日，但我們欣喜地看到，國(guó)家在推進(jìn)氫燃料電池汽車方面所做出的支持和決心。2017年以來(lái)國(guó)家加快了對(duì)氫燃料的布局;與此同時(shí)，很多企業(yè)也在紛紛布局氫燃料領(lǐng)域。

　　8月25日，億華通張家口基地首臺(tái)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)正式下線，我國(guó)首條自動(dòng)化氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)大批量生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。并且億華通還投資3億元建設(shè)大型制氫廠，建成后將實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)氫總量約20噸，年產(chǎn)氫量約6000噸，可以為約1500輛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的燃料電池客車提供氫氣加注服務(wù)。

　　9月7日，廣東佛山正式啟用了全國(guó)首個(gè)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的加氫站，科技部和聯(lián)合國(guó)共同設(shè)立的“促進(jìn)中國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目”也落戶佛山;也是在同一天，首期投資120億元的杭州長(zhǎng)江汽車主導(dǎo)的長(zhǎng)江氫動(dòng)力(佛山)研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項(xiàng)目落戶佛山;這其中包括總投資達(dá)10億元的長(zhǎng)江汽車全球唯一的氫動(dòng)力汽車研發(fā)中心。

　　9月12日，上海制定首個(gè)氫燃料標(biāo)準(zhǔn)：《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，該規(guī)劃稱，上海市將推動(dòng)燃料電池汽車試點(diǎn)示范運(yùn)行，開展氫能基礎(chǔ)設(shè)施、研發(fā)與測(cè)試服務(wù)平臺(tái)等共性設(shè)施建設(shè)，計(jì)劃到2020年示范運(yùn)行規(guī)模達(dá)到3000輛。

　　凡此種種，無(wú)一不標(biāo)志著我國(guó)氫燃料未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)東風(fēng)正勁、風(fēng)頭無(wú)量。而這些產(chǎn)業(yè)布局，為氫燃料電池汽車批量化、商業(yè)化推廣使用提供了重要的保障，同時(shí)也是氫燃料電池汽車發(fā)展戰(zhàn)略的重要支撐。顯然，隨著基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我國(guó)氫燃料電池汽車的商業(yè)化步伐正在明顯加速……

　　政策補(bǔ)貼助力 氫燃料乘風(fēng)而上

　　從國(guó)內(nèi)政策角度看，燃料電池汽車近年來(lái)一直穩(wěn)居國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的戰(zhàn)略性和技術(shù)前瞻性高度，其產(chǎn)業(yè)化指標(biāo)也越來(lái)越明確具體，不僅有研發(fā)資金的大力支持，也是新能源汽車中唯一不退坡的產(chǎn)品。

　　尤其在2017年這一年，從政府高層到多位行業(yè)專家頻頻為燃料電池汽車的商業(yè)化吶喊助力。在當(dāng)前清潔能源應(yīng)用多元化的大勢(shì)下，燃料電池汽車勢(shì)必將發(fā)揮其至關(guān)重要的作用。

　　2017年9月20日，第一屆液態(tài)有機(jī)儲(chǔ)氫技術(shù)及應(yīng)用(iLOHC-2017)國(guó)際研討會(huì)在武漢舉行，來(lái)自海內(nèi)外的氫能源領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者、企業(yè)人士共聚一堂，圍繞氫能源發(fā)展的氫機(jī)遇、氫格局、氫趨勢(shì)開展深入交流，就液體有機(jī)儲(chǔ)氫技術(shù)的最新進(jìn)展及該技術(shù)在氫燃料電池汽車和規(guī)模化儲(chǔ)能等方面的應(yīng)用進(jìn)行學(xué)術(shù)探討。

　　作為汽車制造商制勝未來(lái)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇所在以及新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)方向，氫燃料表現(xiàn)出的便利性，也日益受到包括國(guó)家科技部、聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署等政府層面的高度關(guān)注。

　　聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署駐華代表處、能源與環(huán)境處項(xiàng)目經(jīng)理張衛(wèi)東博士表示，聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署始終致力于推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。自2003年起，聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署與科技部及全球環(huán)境基金開展合作，已經(jīng)成功實(shí)施了兩期“中國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目”。項(xiàng)目證明了氫燃料電池在實(shí)際應(yīng)用中的前景，并獲得國(guó)內(nèi)企業(yè)的支持。聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署即將開始實(shí)施第三期項(xiàng)目，旨在促進(jìn)氫燃料電池汽車在2020年前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)和廣泛應(yīng)用。

　　與前些年相比，近兩年來(lái)國(guó)家推出了不少鼓勵(lì)支持燃料電池汽車發(fā)展的相關(guān)政策，對(duì)于產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和各種技術(shù)指標(biāo)的要求也變得更為明確具體;在《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，明確表示到2020 年要實(shí)現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用。

　　具體的實(shí)施節(jié)點(diǎn)被分解細(xì)化為：“2020 年在特定地區(qū)的公共服務(wù)車輛領(lǐng)域進(jìn)行小規(guī)模示范應(yīng)用;2025 年私人用車和公共服務(wù)用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)批量應(yīng)用，不低于1 萬(wàn)輛;到2030 年在私人乘用車、大型商用車領(lǐng)域進(jìn)行規(guī)模化推廣，不低于10 萬(wàn)輛”。今年4 月， 三部委聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》將燃料電池汽車的推廣應(yīng)用節(jié)奏進(jìn)一步明確。

　　不僅是中央政策，一些地方城市對(duì)燃料電池汽車推廣也制定了自己的目標(biāo)，例如，《北京市“十三五”時(shí)期節(jié)能降耗及應(yīng)對(duì)氣候變化規(guī)劃》的通知，提出到2020 年，北京市純電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用規(guī)模要達(dá)到40 萬(wàn)輛左右，燃料電池汽車推廣要達(dá)到5000 輛。

　　此外，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，為促進(jìn)加氫站的建設(shè)，早在2014 年底，財(cái)政部、科技部等4 部委就已發(fā)布通知，對(duì)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200 公斤的新建燃料電池汽車加氫站，中央財(cái)政給予每站400 萬(wàn)元的獎(jiǎng)勵(lì)。由此可見(jiàn)，發(fā)展氫燃料產(chǎn)業(yè)，借力政策東風(fēng)，其前景將更加光明。

　　氫燃料電池客車誰(shuí)占制高點(diǎn)?

　　眾所周知，發(fā)展清潔能源，既有利于環(huán)境，又有利于可持續(xù)發(fā)展;對(duì)于公共交通事業(yè)來(lái)說(shuō)，則更需要環(huán)保。2016年9月，廣東佛山已經(jīng)在全國(guó)實(shí)現(xiàn)首家氫燃料公交線路運(yùn)營(yíng)。隨著技術(shù)的不斷完善，未來(lái)我國(guó)將會(huì)加快氫燃料公交發(fā)展進(jìn)程，為共同創(chuàng)造綠色交通環(huán)境而做出相應(yīng)努力。

　　根據(jù)2017年新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策，氫燃料電池客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為輕型客車30萬(wàn)元/輛，大中型客車50萬(wàn)元/輛。大型車或續(xù)駛里程在400公里以上者，發(fā)展燃料電池汽車具有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)，因而對(duì)于整車廠而言也更具吸引力。可以預(yù)見(jiàn)，燃料電池客車正在迎來(lái)發(fā)展良機(jī)。

　　如今多家客車廠家紛紛在氫燃料客車方面加大了研發(fā)投入力度。那么從客車廠家來(lái)看，又會(huì)有哪些企業(yè)在這輪競(jìng)爭(zhēng)中占領(lǐng)制高點(diǎn)呢?

　　多年的技術(shù)積累讓宇通憑借燃料電池客車的研發(fā)再次領(lǐng)先于新能源客車市場(chǎng)。2009年宇通成功推出第一代燃料電池客車并在2010年德國(guó)漢諾威國(guó)際商用車展亮相，引發(fā)了國(guó)際行業(yè)關(guān)注。2016年5月23日，宇通客車攜第三代燃料電池客車--ZK6125FCEVG2在北京第13屆中國(guó)國(guó)際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會(huì)正式亮相。其第三代燃料電池客車采用了宇通獨(dú)有的創(chuàng)新技術(shù)--睿控技術(shù)，突破多項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了氫燃料加注時(shí)間僅需10分鐘，測(cè)試工況下續(xù)航里程超過(guò)600公里，成本下降了50%。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，宇通第四代燃料電池客車將在2018年正式面世，屆時(shí)續(xù)航里程上將再上一臺(tái)階，達(dá)800公里。值得一提的是，宇通建設(shè)了國(guó)內(nèi)第三座加氫站，該加氫站可滿足10輛燃料電池客車加氫需求，日加氫能力達(dá)到250公斤。使其具備了燃料電池汽車的運(yùn)行保障能力，滿足了燃料電池汽車示范運(yùn)行的需求。

　　2017年6月，中通首臺(tái)客運(yùn)版燃料電池客車成功下線。從9米燃料電池客車到12米燃料電池客車，再到客運(yùn)版燃料電池客車，中通燃料電池客車家族陣容不斷擴(kuò)充，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和性能獲得了業(yè)內(nèi)人士的高度認(rèn)同，成為燃料電池產(chǎn)品領(lǐng)域的集大成者。2017年，中通氫燃料電池客車產(chǎn)品迎來(lái)爆發(fā)，成為中通客車技術(shù)發(fā)展優(yōu)勢(shì)的又一集中展現(xiàn);未來(lái)的燃料電池客車市場(chǎng)，中通力量必不可少。

　　福田歐輝在氫燃料客車方面的探索，一直走在行業(yè)前列。早在2006年，就與清華大學(xué)、北京億華通科技股份有限公司聯(lián)合承接了國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料電池客車的研發(fā)。當(dāng)前，已面世的福田歐輝氫燃料電池超級(jí)客車不僅擁有傳統(tǒng)客車的方便性——加氫不超過(guò)10分鐘即可實(shí)現(xiàn)高達(dá)500公里的續(xù)航里程;更兼具純電動(dòng)汽車的環(huán)保性能，未來(lái)福田歐輝也將繼續(xù)協(xié)同科技創(chuàng)新，延續(xù)品質(zhì)客車的產(chǎn)品實(shí)力，以突破未來(lái)的創(chuàng)造精神打造品質(zhì)優(yōu)良的氫燃料電池客車。

　　在不斷研發(fā)推進(jìn)氫燃料客車方面，必須要有一些具備技術(shù)和戰(zhàn)略眼光的企業(yè)家和車企來(lái)做這件事情。而致力于堅(jiān)持氫燃料客車夢(mèng)想的青年客車生產(chǎn)的燃料電池客車也即將投入市場(chǎng)運(yùn)行。與此同時(shí)，據(jù)客車網(wǎng)了解，上汽大通和上汽申沃燃料電池車正在并行研發(fā)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)眾多客車企業(yè)在氫燃料道路上同臺(tái)競(jìng)技、不斷創(chuàng)新發(fā)展，相信未來(lái)在該領(lǐng)域一定會(huì)取得豐碩的成果;究竟哪家企業(yè)會(huì)摘得最大的果實(shí)，讓我們一起期待。

　　氫燃料汽車商業(yè)化前景如何?

　　提到推廣超過(guò)10年的氫燃料汽車，其商業(yè)化前景如何?就現(xiàn)狀來(lái)看，自2010年算起，中國(guó)燃料電池整體規(guī)模已經(jīng)擴(kuò)大了10倍，產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。

　　“氫能汽車商業(yè)化的風(fēng)已經(jīng)開始刮了起來(lái)。”國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席，清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、博士生導(dǎo)師毛宗強(qiáng)表示，預(yù)計(jì)中國(guó)5年內(nèi)即可成為全球最大的燃料電池商用車的市場(chǎng)，在大巴車、卡車、物流車方面進(jìn)行普及。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，燃料電池在未來(lái)幾年會(huì)將進(jìn)入商業(yè)化的導(dǎo)入期，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車應(yīng)該會(huì)在“十三五”期間少量推廣運(yùn)營(yíng)，今后幾年燃料電池汽車的應(yīng)用會(huì)逐步增多。

　　目前中國(guó)燃料電池技術(shù)落后國(guó)際水平3-5年時(shí)間。燃料電池汽車的發(fā)展要有需求拉動(dòng)。清華大學(xué)教授李建秋建議，應(yīng)當(dāng)像過(guò)去推廣電動(dòng)汽車一樣，率先選擇一批城市啟動(dòng)燃料電池汽車示范工程，從而帶動(dòng)社會(huì)資源投入燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。

　　總體而言，未來(lái)燃料汽車發(fā)展將憑借政策的有利東風(fēng)，從緩慢過(guò)渡至快速平穩(wěn)發(fā)展期，終將成為人們出行的重要交通工具，勢(shì)必成為改變社會(huì)的動(dòng)力、引領(lǐng)未來(lái)能源之路上的強(qiáng)勁風(fēng)向標(biāo)。