不久前，為緩解能源日益短缺的危機(jī)與市場(chǎng)對(duì)新能源汽車不斷增長(zhǎng)的需求之間的矛盾，黃海汽車新能源基地正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。該基地的竣工投產(chǎn)，使黃海客車在客車制造工藝水平得到全面提升，并對(duì)推動(dòng) 行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，引領(lǐng)新能源開發(fā)利用及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

　　專注工藝升級(jí)

　　打造高品質(zhì)產(chǎn)品

　　早在黃海汽車“十二五”規(guī)劃期間，原有廠區(qū)在新能源產(chǎn)能方面便顯現(xiàn)出捉襟見肘的窘境。此后，隨著國(guó)家對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的大力倡導(dǎo)，這種情況日益加劇。于是，新生產(chǎn)基地的建設(shè)提上議事日程。黃海汽車秉承勵(lì)精圖治的信念，新能源基地在“十三五”開局之年正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

　　黃海客車新能源基地

　　據(jù)丹東黃海汽車有限公司技術(shù)處處長(zhǎng)時(shí)廣武介紹，黃海新能源基地位于遼寧省丹東市臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)，建設(shè)總投資15.97億元。一期規(guī)劃完成后，可形成年產(chǎn)1萬輛大、中、小客車整車(含底盤)的產(chǎn)能，涵蓋5~18米的所有客車車型。

　　在整體搬入新能源基地后，黃海汽車并沒有放棄原有廠區(qū)保留下來的優(yōu)秀制造工藝。“新基地采用兩種生產(chǎn)工藝，一種是客車六面體車身合裝工藝;另一種是客車全承載車身技術(shù)，且逐步以全承載車身技術(shù)為主。而在此前的老廠區(qū)，則是以客車六面體和非六面體車身合裝工藝，僅有少部分產(chǎn)品采用全承載技術(shù)。”時(shí)廣武介紹說。“目前，無論是混合動(dòng)力客車，還是純電動(dòng)客車，都采用全承載車身技術(shù)。向全承載技術(shù)的傾斜，適應(yīng)了當(dāng)前市場(chǎng)的需求。”

　　黃海客車六面體組焊抱臺(tái)

　　為提升產(chǎn)品質(zhì)量，黃海汽車投入大量資金，購(gòu)入全新設(shè)備，比如焊裝采用數(shù)控合攏抱臺(tái)，相對(duì)于以前的精確度不高的機(jī)械抱臺(tái)，數(shù)控合攏抱臺(tái)可存儲(chǔ)500個(gè)程序，針對(duì)不同車型可以設(shè)定不同程序，大大提高了生產(chǎn)效率。同時(shí)，定位精度可達(dá)0.5mm，進(jìn)一步保證整車骨架的可靠性。在電池方面，黃海純電動(dòng)客車的電池，從入庫(kù)、保存、檢測(cè)都有專門的設(shè)備。據(jù)悉，未來還將建立一個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，用于整車性能的提升。據(jù)悉，明年一個(gè)研發(fā)試驗(yàn)室將投入使用，內(nèi)設(shè)環(huán)境倉(cāng)、轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)等新能源車專用設(shè)備，更利于整車性能的提升。

　　值得一提的是，在原有廠區(qū)的基礎(chǔ)上，黃海新能源基地借鑒業(yè)內(nèi)先進(jìn)技術(shù)，從提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率的角度，重新進(jìn)行生產(chǎn)線工藝布局。從焊裝、涂裝到總裝，整個(gè)生產(chǎn)線采用U型布置，實(shí)現(xiàn)三線聯(lián)動(dòng)，把原有分散的生產(chǎn)線，按照各自特點(diǎn)，進(jìn)行集中布置，為制造高品質(zhì)的產(chǎn)品打下堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)。“可以說，新基地的生產(chǎn)線在國(guó)內(nèi)整個(gè)行業(yè)發(fā)展水平中，處于一流地位。”時(shí)廣武說。

　　響應(yīng)環(huán)保號(hào)召

　　為新能源持續(xù)發(fā)力

　　從2006年開始，黃海客車便開始與德國(guó)MAN公司合作，先后引入MAN品牌低地板城市客車與BRT客車技術(shù)，使黃海客車在國(guó)內(nèi)公交車領(lǐng)域的地位進(jìn)一步鞏固。隨后在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，眾多黃海客車出現(xiàn)在北京的大街小巷，這些車在為各國(guó)友人服務(wù)的同時(shí)，也在經(jīng)受了嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　黃海新能源客車生產(chǎn)線

　　“授人以魚，不如授人以漁”。在黃海汽車與德國(guó)MAN公司合作期間，黃海汽車相繼派出超過200名技術(shù)人員到德國(guó) MAN 公司學(xué)習(xí)。其中,全承載技術(shù)就是采用德國(guó)MAN技術(shù)。“由于全承載對(duì)焊接工藝要求較高，我們也一直采用MAN的焊接技術(shù)。對(duì)操作人員進(jìn)行淘汰、培訓(xùn)、再上崗，以保證焊接工藝的高質(zhì)量。時(shí)廣武表示，新能源基地采用整車陰極電泳工藝，經(jīng)過十三道表面工序處理，電泳鹽霧實(shí)驗(yàn)防腐指標(biāo)超過1000小時(shí)，是原有工藝的3~4倍，整車防腐效果得到大幅提升。

　　黃海客車整車陰極電泳車間

　　在專注技術(shù)升級(jí)的同時(shí)，黃海汽車始終不忘環(huán)保責(zé)任。據(jù)時(shí)廣武介紹，綠色環(huán)保是新基地建設(shè)重點(diǎn)考慮的部分。針對(duì)涂裝建立污水處理站，將涂裝污水進(jìn)行無公害處理，達(dá)到國(guó)家污水排放標(biāo)準(zhǔn);針對(duì)焊裝，車間采用整體除塵設(shè)備，同時(shí)配備環(huán)保焊槍，在改善員工工作環(huán)境的同時(shí)，也提供員工的健康保障。“車間的環(huán)境要比以前好多了，這對(duì)我們員工而言，可以更好的投入到生產(chǎn)之中，制造出讓市場(chǎng)滿意的產(chǎn)品。”一名正在生產(chǎn)線上工作的員工表示，“新基地的投入使用，對(duì)黃海汽車而言，是一個(gè)分水嶺。之前是逐漸積淀的過程，之后則是快速發(fā)展的新時(shí)期。”