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　　氫能基礎設施建設迫在眉睫

　　億華通董事長張國強會上發言指出，減碳加氫是人類社會能源利用方式演變的總體趨勢，隨著技術逐漸成熟及全國各地氫能產業鏈逐步完善、產業生態體系基本建立，我國燃料電池汽車發展已進入商業化初期。北京目前有60輛搭載億華通氫燃料電池發動機的燃料電池客車在線運行，5輛UNDP公交車已交付北京公交開始運營。張國強進一步強調，雖然積累了豐富的技術及管理經驗，但薄弱的基礎設施建設嚴重制約了氫能及燃料電池汽車產業發展。北京目前僅建有一座由億華通運營的永豐加氫站，全市燃料電池汽車能源補給皆依賴此站，氫能基礎設施建設迫在眉睫。

　　萬事俱備 急需加氫站“東風”

　　市公交集團科技信息部副經理劉寶來發言提到，長續航、加氫時間短是氫燃料電池公交車的優點，市公交集團先后5次參與燃料電池公交示范，氫燃料電池汽車逐步走向成熟，氫氣供應、加氫站建設是推動燃料電池汽車產業可持續發展的必要條件。劉寶來表示北京公交自建22座CNG加氣站，可根據需要轉型加氫站。

　　加氫站建設中石化擁有絕對優勢

　　中國石化銷售有限公司北京石油分公司總經理兼黨委副書記佟德建表示，氫能產業發展符合中石化產業定位與發展方向，同時中石化也擁有發展氫能產業絕對優勢。

　　發展氫能產業符合中石化“價值引領、創新驅動、開放合作、綠色低碳”發展戰略。集團目前在加氫站建設方面已做出總體部署和安排，積極推進加氫站建設。完善的油站網絡可有效緩解加氫站用地及審批壓力，豐富的安全生產管理經驗有助于加氫站安全運營，充足的石化資源和熟練的制氫技術可有效支持氫能生產與供應。

　　中國石化北京燕山分公司副總經理焦陽發言提到，中石化產氫方式主要為三種：制氫裝置產氫、煉油重整副產氫、乙烯生產副產氫，氫氣純度高，具備大規模生成能力，可保證充足氣源供應。佟德建表示，目前中石化氫氣年產量達200～300萬噸，未來氫氣成本可低至20元～30元/千克，將有效推動氫能產業鏈發展。

　　全面深入合作推動加氫站建設

　　為推動加氫站建設，中石化與億華通已簽訂《戰略合作框架協議》，在氫氣供應、車輛加氫、加氫站運營等方面展開全面深入合作。市場推廣初期，億華通利用張家口可再生能源風電制取的氫氣將成為中石化氣源保障，保證終端氫氣價格不高于40元/kg，同時中石化安排員工到億華通運營的永豐加氫站，在設計、設備、技術、安全操作等各方面進行實地學習。

　　完善審批流程加快加氫站布局規劃

　　歐陽明高院士表示，氫氣集中式儲能與電動分布式儲能優勢互補，將構成中國未來能源戰略體系。國家及政府高度重視，眾多能源巨頭紛紛涉足，在“自主研發+國際合作”技術研發模式下，經過多年示范運營及產業布局，依托京津冀氫能產業生態一體化，北京氫能及燃料電池汽車產業鏈已經成熟。張家口等周邊地區氣源優勢、大規模氫氣生產帶來的價格優勢以及燃料電池汽車發展造成的市場需求優勢，使北京加快建設加氫站成為必然。大力推動加氫站建設，勢必帶動北京氫能及燃料電池汽車產業飛速發展。

　　通過參會各方領導發言交流，多方一致認為加氫站建設是目前氫能及燃料電池汽車產業發展瓶頸。市科委領導表示，為打破加氫站建設瓶頸，將加快加氫站整體布局規劃、完善加氫站建設審批流程、加大北京市加氫站建設發展力度，以滿足氫能及燃料電池汽車產業的發展需求。

　　試乘氫燃料電池客車一見“氫”心

　　會議結束后，領導們試乘了剛從“第六屆中國國際節能與新能源汽車展覽會”亮相歸來、由億華通與福田聯手研發的8.5米氫燃料電池客車，該車平穩低躁零排放的性能獲得眾領導高度肯定。

　　油加氫合建站建設，意味著建立北京多元化交通能源結構、促進北京燃料電池汽車行業發展將實現由宏觀頂層設計到微觀基礎建設的落實。對打造2022年綠色冬奧、促進京津冀氫能產業生態一體化及引領全國氫能產業發展將起到不可估量的作用。