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　　同時，兩家公司將在山東成立合資企業，濰柴動力持股51%，巴拉德持股49%，研發生產“氫燃料電池動力系統產品”供中國市場使用。同時，合資公司將擁有巴拉德下一代電堆及模組技術產品在中國市場的獨家權利。

　　濰柴動力重金押注燃料電池技術，在業界引起了廣泛的關注與討論。有業內人士認為，巴拉德已在燃料電池領域深耕近30年，技術水平全球領先，濰柴動力與其合作，如果能完成前沿技術轉移、整合全球資源，將對國內燃料電池電動汽車市場、新能源汽車行業產生較大推動。

　　然而，另一種擔憂之聲也引起了業界反思：燃料電池的核心技術能否真正買得來?

　　多位業內人士表示，回顧巴拉德自2013年起與中國公司的多次合作，無論是模塊組裝這種勞動密集型技術轉移，還是雙極板和電堆生產的高科技技術轉移，巴拉德始終把核心的“膜電極技術”握在手中，并不對外開放。

　　“燃料電池電堆里面有兩個最關鍵的核心部件技術：雙極板和膜電極。”中國汽車工業協會相關負責人說，就雙極板來看，廣東國鴻氫能科技有限公司此前已花費2000萬美元將其購買，目前萬臺級生產線已建成且達產，產品質量已達到巴拉德的品控要求。

　　就“膜電極”來看，它相當于燃料電池的芯片，目前國鴻氫能、濰柴動力卻均采取了向巴拉德采購的模式，但并未獲得巴拉德最核心的膜電極技術授權。由此一來，受制于人的問題仍然存在。因而，想要突破燃料電池的發展瓶頸，核心技術自主可控的重要性不言而喻。

　　“值得注意的是，巴拉德的技術轉移戰略是‘一女多嫁’，即同一產品多家授權。”中投顧問分析師說，例如HD-85這款85kW模塊產品先后授權給4家中國公司，分別為國鴻氫能、大洋電機、南通澤合、碧空氫能;30/60kW模塊產品共授權給2家中國公司，即國鴻氫能、大洋電機。“這容易導致上述公司陷入價格內戰，巴拉德則可通過銷售組件和抽取專利費的方式旱澇保收。”

　　根據巴拉德的官方數據，該公司從2013年起已多次與中國公司合作，并獲得至少4.4億美元的收入，收入來源包括技術轉讓授權、股權投資、模塊銷售和膜電極銷售。其中，技術轉讓授權的收入為1.68億美元，產品涉及電堆獨家授權、基站備用電源、85kW燃料電池模塊、30/60kW燃料電池模塊。

　　據專家介紹，濰柴動力此次購買的是巴拉德“下一代LCS電堆”的獨家生產和基于LCS燃料電池模塊組裝的授權。不過，“下一代LCS電堆”技術目前尚未成型，預計于2019年年底正式發布，但與現有的9SSL電堆相比，該技術從性能、壽命和成本等方面均有較大提高。

　　“此前，國鴻氫能的合資公司已投巨資購買了巴拉德上一代9SSL電堆生產技術，因此新技術的推出將對已購買老技術的廠商帶來沖擊，國鴻氫能的9SSL產品將較難面對國內的同業競爭。”某新能源汽車企業負責人說，國鴻氫能的合資公司和巴拉德簽有5年合計至少1.5億美元獨家膜電極的供應協議，未來5年都有膜電極最低采購量的義務。“國鴻氫能今天面臨的尷尬，是否將成為濰柴巴拉德合資公司明天要面臨的問題，值得深思。”

　　因此，在核心技術問題上，國內公司需要在處理與先進技術合作伙伴關系的前提下，保持研發投入，加速關鍵技術的國產化能力，逐漸擺脫核心技術受制于人的窘境。只有在我國燃料電池核心技術自主、自立、自強的前提下，國內燃料電池行業才可能沖破桎梏，取得更大的發展。