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　　從發展歷程看，可以把汽車散熱風扇分為三個主要階段。第一階段：機械式散熱風扇，發動機直接驅動或者通過皮帶輪驅動;第二階段：離合器風扇，在機械風扇上加裝離合器，有電磁離合器和硅油離合器之分;第三階段：電子風扇，通過傳感器和繼電器控制風扇運行狀態。三種汽車散熱風扇體現了不同時期汽車散熱技術的發展和用戶對車輛性能要求的不同。

　　不同種類的車輛，對散熱風扇性能的要求不同，對散熱風扇技術的接受程度不同。從傳統燃油車市場風扇應用實踐看，乘用車發動機散熱技術走在了最前沿。2000年以后，乘用車發動機散熱器就開始普及電子風扇散熱。同一時期，商用車、工程機械則還是皮帶風扇，或者離合器風扇。不過，彼時燃油乘用車散熱器風扇還停留在有刷電子風扇階段。

　　汽車散熱風扇可以分為有刷電子風扇和無刷電子風扇。在使用壽命上，無刷風扇是要遠遠超過有刷風扇的。在過去一段很長時期，礙于對設計要求、生產制作工藝、技術研發等方面的高要求，無刷風扇價格較高，始終沒有得到廣泛普及。而這些問題隨著新能源汽車的快速發展、直流無刷電機技術的逐步成熟、生產工藝的進步，無刷電子風扇開始“嶄露頭角”。

　　新能源客車是新能源汽車發展最快、普及率最高的一個細分領域。城市公共交通的特殊性要求新能源客車必須具有高安全性、高性能穩定性、維護簡便化，這些要求最終都要反映在整車制造和零部件選擇。在新能源客車動力系統散熱方面，高性能的散熱風扇成為首選。

　　客車網從最近幾個大型公交公司供應商招標中發現，在電機冷卻系統標段上都要求供應商提供的產品必須是無刷電子風扇散熱，有的整車制造廠進一步要求進口無刷電子風扇;同時，需要滿足無級變速、低噪音、防護等級IP67等要求。蘇州驛力科技是一家專做新能源汽車散熱的高新技術企業，記者在調研中看到一份ATS冷卻系統市場應用數據，其中比亞迪K系列城市公交客車、海格純電動大巴車、銀隆純電動城市公交車等在散熱器上都廣泛采用了無刷電子風扇。　　

　　散熱器的作用就是對新能源汽車動力系統進行散熱，而風扇起到加速散熱器熱交換效率的重要作用。散熱風扇的好壞直接影響新能源汽車散熱器散熱效果。隨著技術進步、性能穩定及生產工藝的標準化、規模化，無刷電子風扇的成本在逐漸降低，無刷電子風扇定將成為新能源汽車散熱器風扇的首選。直流無刷電子風扇也將成為新能源汽車散熱的主流配置。