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　　汽車零部件當中，車橋起著傳動、承載，和制動的關鍵作用, 是汽車構造重要的組成部分。在全球化的今天，國際車橋企業(yè)紛紛視中國為最大市場，而國內車橋企業(yè)，也開始布局海外市場。這當中，各方拼的不僅是技術、實力、產能，還要競爭產品線布局。

　　隨著新能源汽車的快速發(fā)展，業(yè)內共識，未來車橋將朝著輕量化、智能化、終生免維護等幾個方向發(fā)展。而新能源汽車車橋，最有可能是一個新的爆發(fā)點，同時也將是中國車橋企業(yè)決勝全球的一大利器——陜西漢德車橋有限公司總經理王占朝如是說。
　　

　　全球知名車橋企業(yè)

　　縱觀當今車橋企業(yè)，國際上有德納、美馳、AAM等品牌，國內以東風、一汽、重汽和陜西漢德等企業(yè)為龍頭。

　　Meritor(美馳)是一家有百余年歷史的汽車零部件公司，1996年7月，與徐州工程機械集團有限公司共同投資組建徐州美馳車橋，主要生產工程機械車橋、商用車橋和制動器。

　　美國德納公司是世界最大汽車零部件企業(yè)之一，2005年與東風汽車通過股權轉讓的形式在原東風車橋公司基礎上合資組建東風德納車橋公司。東風德納車橋產品覆蓋重、中、輕全系列商用車車橋。

　　美國車橋制造國際控股有限公司(AAM)是全球先進的汽車動力傳動、驅動和底盤系統(tǒng)及其零部件和金屬成型產品制造商。2007年 5月, AAM在華首家工廠在常熟開業(yè)。2011年11月，AAM向江淮汽車全資子公司合肥車橋有限責任公司增資，擁有合肥車橋100%的輕型商用車橋業(yè)務。

　　國內車橋主要企業(yè)

　　與國際相比，目前國內規(guī)模較大、實力較強的車橋企業(yè)大多是大型車企所屬的內部車橋廠，包括一汽(包括一汽解放車橋和一汽山東改裝)、重汽(重汽橋箱)，以及通過股改或合資的東風德納和陜西漢德。

　　既往資料顯示，這四家企業(yè)就車橋資源而言，陜汽、重汽的內制自配率達到100%;東風商用車的自配率接近90%;一汽內制加控股配套占比超八成。此外，國內還有廣西方盛、中聯(lián)重科車橋、青島青特眾力、安凱曙光車橋等車橋企業(yè)。

　　這些車橋企業(yè)當中，東風和一汽均以日產柴為基礎，東風吸收德納車橋技術，目前已經具有很強的適應性自主開發(fā)能力;重汽和陜汽早期是一家的時候，曾經引進奧地利斯太爾技術，后來又各自與德國曼合作，目前均已形成較強自主開發(fā)能力。其他企業(yè)，或引進技術、或仿制技術，或通過資本合作，均呈現(xiàn)不斷成長壯大的發(fā)展趨勢。

　　在2008年到2012年，受國際金融危機影響，國內車企及車橋企業(yè)的市場發(fā)生較大波動，尤其是2012年前后的低谷階段，是對整個行業(yè)的一次大規(guī)模的考驗。在這個過程中，一批優(yōu)秀車橋企業(yè)脫穎而出。

　　從2016年至今，車橋市場需求爆發(fā)式增長，產品供不應求，以漢德為例，該企業(yè)日產車橋2800根，年產車橋總成60多萬根，銷售額超過75億元，居于全國同行首位，其從小到大、由弱變強的經驗值得同行借鑒。
　　

　　漢德車橋走出國門經驗談

　　據客車網了解，漢德的前身是陜汽車橋廠， 1968年建廠，主要為陜汽軍車配套生產越野車驅動橋、轉向機、離合器、傳動軸等總成及零部件。1984年從奧地利引進STR重型車橋技術，1992年實現(xiàn)了STR橋國產化批量生產。2003年，由湘火炬(后來濰柴動力)和陜汽集團共同投資組建陜西漢德車橋有限公司。

　　自上世紀八十年代引進奧地利斯太爾車橋生產技術以來，2004年漢德與德國MAN公司開展技術合作，引進具有世界領先水平的重卡車橋制造技術，使公司的技術水平始終處于國內領先地位。

　　隨后，公司先后投入巨資對關鍵零部件機加線、橋裝配線和涂裝線進行柔性化改造，建成了具有國內一流、國際先進的系列橋殼、主減速器殼、過橋箱、輪邊減速器、差速器殼、輪轂、前梁、轉向節(jié)等六十余條專業(yè)生產線和與其配套的熱處理、電鍍生產線及橋總成裝配線、涂裝線。

　　目前，漢德?lián)碛形靼病氹u、株洲三個基地，產品品種涵蓋卡車橋、工程車橋、客車橋、電動車橋等四大產品平臺100多個品種，已成為中國車橋行業(yè)的龍頭企業(yè)。

　　從引進技術到完成技術消化吸收，實現(xiàn)全系列產品技術自主開發(fā);從初入市場，到走出國門、開啟國際化戰(zhàn)略，這個過程，漢德用了11年。2007年，漢德橋總成技術以技術許可的方式出口印度，實現(xiàn)了我國汽車車橋總成技術的首例出口。

　　多年以來，漢德連續(xù)穩(wěn)居國內橋總成出口第一。客戶由專用車等特定領域，發(fā)展到中、高端國際知名卡車及客車企業(yè)。目前漢德橋總成產品已批量出口發(fā)達國家市場，并與國內外百余家重型汽車、客車制造企業(yè)建立了穩(wěn)定良好的合作關系，橋總成產品已批量出口歐洲、亞洲、北美洲、獨聯(lián)體等十余個國家和地區(qū)。

　　漢德車橋生產技術大事記

　　國內汽車行業(yè)無不呼吁企業(yè)要基于市場需求，進行正向研發(fā)，事實上受歷史因素制約，目前真正能做到這一點的企業(yè)并不多，漢德車橋算一個。

　　資料顯示，漢德目前各類工程技術研發(fā)人員近600人，遠遠超過同行企業(yè)，尤其兩次引進技術，消化吸收后，其自主研發(fā)能力起點更高。2014年建成的試驗中心，具備車橋全系列產品的研究和驗證能力，通過CNS的認證資質，獲全球70多個國家認可，擁有全球一流的測試系統(tǒng)，其中，驅動橋傳動效率測試、故障診斷預警系統(tǒng)全球領先。該試驗中心投入使用，使得漢德新產品開發(fā)周期大幅度縮短，開發(fā)成功率大幅提高，使售后問題的分析解決更加準確而高效。

　　生產領域，早在2005年，漢德就啟動精益生產改造，效率提升30%，在制品占用下降90%，生產周期縮短90%，當年一條裝配線雙班月產達到一萬根以上，這在當時的車橋行業(yè)，是了不起的創(chuàng)舉。時至今日，漢德車橋已全面完成了從精益生產向精益管理的轉型，這成為漢德車橋高效率高產能的堅實保障。

　　一直以來，漢德始終堅持信息化、數字化、智能化的生產發(fā)展之路。2006年，中國齒輪協(xié)會車橋委員會主任崔春林在公開場合稱贊漢德車橋的橋殼數字化加工線，認為其代表了中國驅動橋制造工藝的方向。 2014年漢德車橋獲全國企業(yè)信息化建設示范基地，實現(xiàn)了管理流程的規(guī)范化和信息資源的整合共享。2015年，漢德車橋被評選為全國智能供應鏈集成試點企業(yè)，通過信息化使采供工作效率提升30%以上。
　　

　　新能源汽車企業(yè)必修課

　　身處汽車行業(yè)，緊跟發(fā)展趨勢，不斷更新?lián)Q代，是企業(yè)的必修課。正如漢德車橋王占朝總經理所說，潛心發(fā)展夯實內功的企業(yè)，在技術和產品方面，往往是處在“應用一代，研發(fā)一代，儲備一代”的良性循環(huán)。

　　新能源汽車發(fā)展規(guī)劃從2009年“十城千輛”開始推廣，國內眾多車橋企業(yè)紛紛涉足，漢德從2010年開始了新能源車橋的研發(fā)，并參與國家863計劃插電式電動商用車純電動車橋的研制和研發(fā)，目前已完成產品驗證和測試，批量投放市場。

　　2018年3月23日，漢德車橋寶雞新能源基地正式破土動工。據介紹，該項目將建設成為國內最大的純電動、客車和中輕卡新能源車橋產業(yè)基地，聯(lián)合廠房內各生產線采用精益布局，全數字化控制，工藝水平達到國際一流。建成后新增30萬根/年橋總成生產能力，實現(xiàn)年銷售收入40億元，漢德車橋總體產能將突破100萬根。

　　迄今，漢德已經投入生產的六款電動車橋產品代表著全球的技術潮流，從2025年到2035年，再用10年左右的時間，打造“漢德”全球化品牌，成為全球新能源車橋引領者，銷售收入將突破200億元。

　　全生命周期成本思考維度

　　據介紹，根據市場需求變化，漢德目前的產品研發(fā)生產思路，圍繞新能源、輕量化、高可靠性、高傳動效率、免維護、智能化和低噪音等維度，加快新材料、新技術的應用和產業(yè)化。

　　在產品方面，2005年，漢德在國內首家推出“十萬公里無故障”質量承諾，隨后再次首推首次換油里程10萬公里，并逐步建立了遍布全國1047個卡車特約服務網點，35個寬體礦用車服務網點和 45個客車服務網點。隨著產品維護保養(yǎng)間隔里程不斷提高，漢德車橋普遍實現(xiàn)12-15萬公里無故障，輪端終身免維護(達到乘用車級別)。目前，漢德的公路卡、客車橋已經達到國際級別的B10壽命180萬公里。

　　當今，無論是國內市場，還是海外市場，都在用規(guī)范化約束企業(yè)，而另一方面，購買需求在各專業(yè)化細分領域，卻朝著高端化發(fā)展。這種情況下，全方位地考察車輛全生命周期使用成本，不僅是用戶的現(xiàn)實需求，更是所有車企需要思考的問題，作為“擔貨工“角色的車企企業(yè)，更要首先擔負起自己的職責與使命。