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　　2017年9月15日—24日，按照《智能制造發展規劃(2016-2020年)》《智能制造工程實施指南(2016-2020年)》的要求，工信部公示了“2017年智能制造試點示范項目”，列示項目98個，其中，其中涉及汽車產業的18項。

　　客車網經過對比分析，有以下幾點發現：

　　1.從整車角度來看，“2017年智能制造試點示范項目”更注重客車、卡車、專用車等商用車的示范作用，而“2017年智能制造綜合標準化與新模式應用擬立項項目公示”則在整車方面只有一項，而該項目去年同期更關注客車智能化和柔性生產(詳見《補貼退坡 智能升級 新能源客車產業鏈政策支持新導向》)

　　2.從新能源汽車的核心零部件動力電池來看，兩個項目飛動力電池企業項目比重都較大。相比較而言，“2017年智能制造綜合標準化與新模式應用擬立項項目公示”更關注正負極原材料和電池產能，“2017年智能制造試點示范項目”則稍微籠統一點，但對鈦酸鋰這一負極材料和相對應的技術路線給予了重視(詳見《工信部又?發布智能制造項目，動力電池14+7有內涵》)。

　　3. 動力電池之外，其他汽車配套產品，“2017年智能制造試點示范項目”共有23項,而“2017年智能制造試點示范項目”這個數字為6。兩者相差的不僅是將近4倍的差距，還有對汽車企業未來研發的導向。

　　相比較而言，“2017年智能制造試點示范項目”更側重生產方面的智能化，而“2017年智能制造綜合標準化與新模式應用擬立項項目公示”更具象更明晰，尤其在汽車輕量化以及電機驅動系統的智能制造項目給予了較大的項目份額。

　　其中動力系統方面共12項，分別是：

　　另外還有12項直接涉及汽車行業輕量化，分別是：

　　新能源汽車發展到今天，三電系統的重要性已經越來越被用戶了解，電池之外，電機、電控對車輛的性能和壽命也具有重要意義。同時輕量化技術升級一方面可以讓新能源汽車減重增效，更一方面也是為了讓汽車性價比和壽命最大化，還可以在一定范圍內消除新能源汽車的里程焦慮。

　　從上述表格中可以看出，隨著汽車制造業在中國工業中占據的位置越來越重要，受新能源汽車發展大潮的影響，社會各界關注的角度已經從汽車本身(整車)擴散到所有相關配套產品的技術和性能，而相應的智能化研發也需要不斷轉型升級，才能真正帶動行業突破發展壁壘，協同創新，讓我國新能源汽車彎道超車更快實現。