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　　作為中國新能源客車動力電池的主力軍之一，寧德時代的一舉一動無不牽動著行業的注意力，為此，客車網在2017年5月11-12日于杭州舉行的第四屆“宇通杯——全國公交駕駛員節能技術大賽”上，聯絡到了寧德時代市場部總監楊琦和商用車資深市場經理李茂正，深入了解寧德時代在客車動力電池方面的最新進展和未來規劃。

　　CATL推出客車快充電池12分鐘充滿

　　據客車網了解，此次駕駛員大賽中的“明星產品”宇通E10正是一款響應此國策的純電動客車，自2014年推出以來，已累計銷售3600臺，每年可實現節省燃油約2160萬升,節省成本1.08億元，減排5788.8 CO2 ，取得了巨大的社會及經濟收益。

　　據了解，該車動力電池組采用的是寧德時代磷酸鐵鋰電池，容量達148KWh，采用直充式充電方式，一次充電最高續航里程在綜合工況下可達180KM。另外，其電機、電控、電池等關鍵零部件防護等級達到IP67，涉水能力更強。該車在產品安全、電池性能、電控技術、整車可靠性等多方面都堪稱行業標桿，其搭載的寧德時代動力電池功不可沒。

　　基于當前客車用戶的快充需求，寧德時代最新推出了5.2C倍率的快充產品，大約12分鐘就能充滿電，完全滿足了公交車在進場換崗和休息時間，同時還不受國家電網的潮汐和季節，以及路況影響。

CATL商用車資深市場經理李茂正發言

　　據李茂正介紹，當前客車動力電池的幾大技術路線相對應企業在市場宣傳策略方面，都著重宣傳自己的充電倍率和最高充電速度，但在寧德時代看來，公交車對電池的需求是多個方面的，需要考慮安全、可靠性、成本、壽命、能量密度、功率密度等多個維度，最符合需求的才是最好的。

　　首先，從技術路線上來看，磷酸鐵鋰熱失控溫度在800°左右，是更安全的電池材料;其次，從成本上說，低于使用貴重金屬鈦和鈷的電池;第三，磷酸鐵鋰能量密度較高，因此，同樣重量的條件下，磷酸鐵鋰的儲存電量多，續航比較長，即使遇到高峰擁堵，也不會產生里程焦慮;當然，還有更重要的一點，寧德時代在研發和驗證階段，對產品的把控更為嚴格，不會因為任何原因而降低對產品的驗證要求。

　　追求完美 技術不斷革新 做用戶認可的產品

　　寧德時代是一家成立于2011年的年輕企業，公司建立了動力電池和儲能系統研發制造基地，擁有材料、電芯、電池系統、電池回收的全產業鏈核心技術，致力于通過先進的電池技術，為全球綠色能源應用，提供高效的能源存儲解決方案。

　　目前，寧德時代在全國有三大生產基地，分布在寧德、青海、溧陽，中德兩大研發中心，超過1萬名員工，逾1000名高端科研人員;專利申請1300多項，擁有動力電池制造核心技術;售后服務網點300多家，分布在全國127個城市，可實現“1小時響應+300公里覆蓋+5星級標準服務+100%回訪”。2015年全球車用鋰電池產量和2016年上半年車用鋰電池出貨量，寧德時代都位列第三。

　　作為彎道超車的中國新能源汽車的代表，中國電動客車已經走出國門，寧德時代也積極與國內多家主流客車企業合作研發適合國外市場和工況的客車產品。

　　據李茂正介紹，受新能源產業政策地推動，中國新能源客車成為發展較好較快的一個領域。但海外市場又是另一個不同的場景，他們可能需要更長的使用壽命。國內一般客車的使用壽命是8—10年，而國外往往要達到15年或16年。除了使用壽命之外，海外用戶對安全的要求、能量密度的要求也會有所不同，寧德時代會根據海外的需求。來重新設計產品。

　　李茂正向客車網介紹，寧德時代現有的300多個售后服務站，每個站點都有寧德時代的售后技術人員，對公交公司的駕駛員、技術員、機務管理人員進行培訓和交流，可以有效地保證公交公司在對新產品的應用過程中能逐漸熟悉和了解掌握。

CATL市場總監楊琦

　　除了快充電池，在高能量密度電池方面，寧德時代的技術規劃是2020年電池能量密度要做到300-350Wh/kg，這也是國家“十三五”的目標。楊琦認為，這個目標決定了到2020年如果在沒有國家補貼情況下，新能源汽車是否具備和傳統燃油汽車競爭或者取代它的能力。從價格的角度來講，如果能夠實現這個目標，新能源汽車基本上就具備國際競爭力了。畢竟，無論電池企業也好，整車企業也好，要對市場和使用者提供更完美的產品，這樣市場和用戶才能真正接受你的產品。

　　李茂正向客車網介紹：電池在提高能量密度的同時，還要考慮成本因素，不能為降低成本就從減配上來實行，寧德時代要做的是從材料的源頭找到能量密度更高的材料。300 Wh/kg的要求是針對電芯單體的，更多的是針對電池材料和結構的要求，寧德時代首先從研發的前端做工作，通過研發來降低成本，而不是通過減配來降低成本。這樣讓研發的價值傳遞到終端用戶，最終受益的是所有用戶和整個行業。