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輪轂電機

　　有行業(yè)人士認為，輪轂電機具有高效、節(jié)能、輕量化、小型化等諸多優(yōu)點，堪稱純電動汽車的終極解決方案。輪轂電機實現(xiàn)了新能源汽車發(fā)動機、變速機的一體化，創(chuàng)造性地將動力、傳動和制動裝置整合到輪轂內，變中央式驅動為分布式驅動，省掉了變速器、傳動軸、差速器等傳動部件，既可減少80%的傳動部件、減輕30%的自身重量，從而提高電池能效，延長續(xù)航里程。

　　湖北泰特機電公司完成對e-Traction公司的并購后，將具備輪轂電機的核心技術，泰特機電公司推廣輪轂電機的首要目標是新能源商用車領域。那么，海外并購對中國零部件企業(yè)的意義是什么？輪轂電機在新能源商用車領域推廣的優(yōu)勢在哪？中國輪轂電機產業(yè)化行業(yè)前景如何？行業(yè)專家們紛紛發(fā)表了自己的看法。

行業(yè)專家展開討論

　　美中汽車交流協(xié)會主席、全球汽車精英組織主席汪大總：中國企業(yè)并購海外企業(yè)，不失為發(fā)展中國自主零部件企業(yè)的有效途徑。

　　汪大總先生指出，我國沒有一個強大的自主零部件企業(yè)，我們的汽車強國夢是不會實現(xiàn)的。所以我們強調要趕超，要差異化。比如說都是新能源汽車，前者用傳統(tǒng)的中央電機，后者用輪轂電機，后者節(jié)能15%，這就是差異化。國內企業(yè)想把這些有顛覆性技術的跨國零部件首先應用在國內的自主品牌上是不現(xiàn)實的。所以我國企業(yè)一起走向海外，并購那些有技術有人才有管理的企業(yè)，不失為發(fā)展中國的自主零部件企業(yè)有效的途徑。這也正是本次并購的意義所在。當然并購是有風險的，然而風險是可控的，第一人要對，第二事要對。e-Traction公司有著一個很好的團隊，這個團隊1981年組建，九十年代末期就開始研究輪轂電機，做了十幾年，是一個成建制的成熟團隊;從事上來講，e-Traction公司的產品已在歐洲8個國家的大巴、公交車上應用，裝配其產品的車輛已經在路上跑了8年，他們的技術也已開發(fā)到第三代。

　　世界汽車工程師聯(lián)合會輪值主席趙福全：輪轂電機正迎來一個新的春天。

　　趙福全先生表示，輪轂電機在電動自行車，在一些商務車領域，很多企業(yè)都有所運用，但目前為止的產業(yè)量化的規(guī)模還不大，所以很多企業(yè)還在徘徊。商務車的轉速比較低，空間比較大，另外商務車負荷效率要求更高，所以很多企業(yè)都致力于在這方面有新的突破。荷蘭e-Traction公司就是從商務車的角度出發(fā)，現(xiàn)在已經擁有200多個專利，很多行業(yè)所擔心的尺寸問題、散熱問題、遇水問題、避風問題、體積問題等，已經有所突破，所以做了量產。應該說e-Traction在這方面是邁出了很大的一步。從這個角度來講我認為它正在實現(xiàn)我們理想的狀態(tài)，以最短的距離最高的效率同時以最小的空間控制整個車。電動客車漸漸成為主流的時候，輪轂電機也正迎來了一個新的開拓創(chuàng)新的春天，e-Traction公司在這方面走的相對靠前，應該說天海同步很有戰(zhàn)略眼光，中國有這么大的一個市場，輪轂電機項目在湖北荊門安家落戶，從商務車入手一點一點進行技術創(chuàng)新，最后能搭載到轎車上，這是值得期待的一個技術，技術創(chuàng)新就是從無到有，從有到好的過程，這是很了不起的期待。

　　全國清潔汽車行動協(xié)調領導小組辦公室專家組組長王秉剛：輪轂電機是技術創(chuàng)新的一個方向。

　　王秉剛先生認為，客車和乘用車是新能源汽車發(fā)展的兩個重要領域，公交車作為城市中非常重要的交通工具，是影響城市環(huán)境質量的重要因素。所以國家在制定新能源汽車推廣過程中一直是把公交車作為重要的突破口和技術創(chuàng)新的重點，應該說在公交車的動力系統(tǒng)創(chuàng)新方面，中國還是做了很多方面的努力。簡單總結一下中國的公交車的技術創(chuàng)新，大概有七八種形式，而且這種新形式在國際上已經開始領先。輪轂電機在公交車上的利用，也是技術創(chuàng)新追求的方向之一。不論是內燃機或是中央電機，造成公交車地板高度較高，乘客上車時需要登上去。如果運用輪轂電機，地板就會很低，同時還能減少傳動，提高效率。所以說輪轂電機的確是公交車以后重點發(fā)展方向，這幾年國內也有這方面的工作進展，比如比亞迪也在車上用了輪轂電機，效果也很不錯。

　　國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽：輪轂電機對傳動行業(yè)是革命性沖擊。

　　徐向陽先生表示，輪轂電機一旦在公交車、乘用車或轎車上大規(guī)模的推廣應用，它對整個傳統(tǒng)行業(yè)是一個革命性的沖擊。輪轂電機一旦放在12米客車上，傳統(tǒng)整車一些配套設備都會被取消。另外從技術發(fā)展角度來講，輪轂電機是將來傳統(tǒng)汽車或者電傳動驅動發(fā)展的一個方向。談到分布式的輪轂驅動，從整車的控制角度，從輪轂電機本身，從一體化的執(zhí)行設施等方面涉及到很多的技術難題，只有把所有的問題解決以后，輪轂電機才能真正在公交車或者在商用車上得到應用。如今，e-Traction公司的輪轂電機已經在歐洲國家的大巴、公交車上應用，應該說e-Traction已經解決了這些很關鍵的技術難題，下一步是如何在中國盡快實現(xiàn)產業(yè)化，和我國市場結合起來，大幅度的推廣應用。

天海同步集團董事長呂超：目標是輪轂電機全球No.1

　　據(jù)了解，未來泰特機電將通過e-Traction公司、上海應用研發(fā)中心、湖北荊門工廠三大機構開展業(yè)務。首先是保留荷蘭的e-Traction原有的外方管理團隊，荷蘭公司將作為泰特機電的全球研發(fā)中心，負責基礎業(yè)務的研發(fā)；其次是充分利用位于上海安亭、2400平方米的應用研發(fā)中心，負責本土化的應用研發(fā)及市場營銷推廣；湖北荊門的工廠將于2017年底實現(xiàn)量產，一期目標是到2018年實現(xiàn)2萬套產量。泰特機電未來目標是成為全球最大的輪轂電機供應商，正如天海同步集團董事長呂超所說：目標是輪轂電機全球No.1。