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　　據悉，此次合作將是鮮有的國際領先汽車生產商主動采用中國自主研發動力電池的案例。我國的動力電池生產企業正在不斷趕超國際先進企業，提升產品技術優勢，通過戰略性布局實現全新發展。

　　攻克難題 并非一蹴而就

　　據其統計產量數據顯示，2015年寧德時代在全球車用鋰電池領域位列第三，成為年產量僅次于比亞迪的中國自主電池企業。

　　面對如此搶眼的發展勢頭，寧德時代總裁黃世霖認為，長達近16年的電池技術積累構建了公司的技術優勢，寧德時代成為國產動力電池的代表，未來將憑借產品高安全性、高能量密度、高充電效率、高循環壽命、相對成本較低等優勢，對抗來自日本、韓國的松下、三星、LG等主要競品。

　　十幾年前，鋰離子電池最初引入中國時，當時中國鋰電池企業整體水平與國際相比，差距接近十年。然而，依托國家“十二五”計劃，國內磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池的持續快速發展，到如今“十三五”期間國內外水平并行向前，我國優秀動力電池企業已躋身世界前列。

　　對于寧德時代而言，從具有優勢的消費類鋰電池領域發展到新興的車用鋰電池領域，面臨著很多的研發、生產、檢測等復雜問題，因此企業做了大量的研發投入。據相關技術人員介紹，生產的動力電池要不斷滿足客戶提出的第三方認證檢測機構，國內個別項目檢測標準甚至高于國外同業水平。電池產品通過穿刺、碰撞、浸海水等各種極端使用場景測試，確保動力電池系統的安全性。

　　蓄勢待發 消費市場合理驅動

　　據專家預測，2018年迎來國內動力電池發展的高峰期。面對是否存在產能過剩的疑問，黃世霖表示：“動力電池行業整體產能過剩是必然的。不過企業間會出現分層，優秀企業集團將脫穎而出，呈現強者恒強的狀態，未來的產品責任非常重，要保證新能源大巴、乘用車的安全問題，市場會將質量不過關的產品淘汰出去。”

　　電池的能量密度提升將繼續成為行業發展的核心。按照規劃，寧德時代未來將電池的能量密度做到300-350瓦時/公斤。能量密度的翻番將減少消費者的“充電焦慮”并大幅提高純電動續航里程，使得電動汽車和傳統汽車之間的使用差異進一步縮小。

　　而在備受關注的電池回收領域，以寧德時代為代表的電池企業將實現電池的梯度回收，基于投放使用的電池包監測網絡，觀察電池組使用情況，并將回收的電池包用于儲能站建設、低速電動車、電動摩托車等許多潛在領域。

　　面對日韓國家的競爭企業，寧德時代仍然關注技術本身的升級發展。寧德時代市場總監楊琦認為，企業將繼續提高整個工廠的智能化水平，比如不同設備之間的信息系統建設和數據處理能力，提升至國際先進水平。